گہرا خارج ہونے والا کیا ہے؟

گہرا خارج ہونے والا مادہ اس وقت ہوتا ہے جب ایک بیٹری ری چارج کرنے سے پہلے اپنی مجموعی صلاحیت میں سے 80 ٪ یا اس سے زیادہ استعمال کرتی ہے۔ یہ عام خارج ہونے والے مادہ کے نمونوں سے مختلف ہے جہاں بیٹریاں عام طور پر ان کی صلاحیت کے 20-50 ٪ کے اندر کام کرتی ہیں۔ جب بیٹریاں دل کی گہرائیوں سے خارج ہوجاتی ہیں تو ، ناقابل واپسی کیمیائی رد عمل شروع ہوجاتے ہیں جو مستقل طور پر ان کی توانائی کو ذخیرہ کرنے اور پہنچانے کی صلاحیت کو کم کرتے ہیں۔

خارج ہونے والے مادہ کی گہرائی بیٹری کی گنجائش کی فیصد کی پیمائش کرتی ہے جو کل دستیاب صلاحیت کے مطابق استعمال ہوتی ہے۔ اگر ایک 100 AMP - گھنٹہ (آہ) بیٹری 80 آہ کو خارج کرتی ہے تو ، یہ 80 ٪ DOD تک پہنچ گئی ہے۔

حساب کتاب سیدھا ہے:

ڈوڈ (٪)=(صلاحیت استعمال / کل صلاحیت) × 100

ڈی او ڈی براہ راست اسٹیٹ آف چارج (ایس او سی) کی مخالفت کرتا ہے۔ جب ڈی او ڈی 80 ٪ ہے تو ، ایس او سی 20 ٪ ہے۔ یہ دونوں پیمائش بیٹری کی حیثیت -} کی ایک مکمل تصویر فراہم کرنے کے لئے مل کر کام کرتی ہے جو آپ کو بتاتی ہے کہ کیا استعمال ہوا ہے ، جبکہ ایس او سی سے پتہ چلتا ہے کہ کیا باقی ہے۔

بیٹری مینوفیکچررز مختلف کیمسٹریوں کے لئے مخصوص ڈی او ڈی کی حدود طے کرتے ہیں۔ لیڈ - ایسڈ بیٹریاں عام طور پر باقاعدگی سے استعمال کے ل 50 50 ٪ ڈوڈ سے تجاوز نہیں کرنی چاہئیں ، جبکہ لتیم - آئن بیٹریاں 80-90 ٪ ڈوڈ کو محفوظ طریقے سے سنبھال سکتی ہیں۔ یہ حدود موجود ہیں کیونکہ گہرے اخراجات داخلی اجزاء پر پہننے میں تیزی لاتے ہیں۔

Deep Discharge

جب بیٹریاں گہری خارج ہونے والے مادہ سے گزرتی ہیں تو ، بیٹری کیمسٹری کے لحاظ سے الگ الگ کیمیائی عمل مستقل نقصان کا سبب بنتے ہیں۔

لیڈ - ایسڈ بیٹریاں میں ، خارج ہونے والے مادہ کا عمل سلفورک ایسڈ کے ساتھ رد عمل کے ذریعے سیسہ ڈائی آکسائیڈ اور اسفنج لیڈ کو سیسہ سلفیٹ میں تبدیل کرتا ہے۔ عام خارج ہونے والے مادہ کے دوران ، یہ سیسہ سلفیٹ کرسٹل چھوٹے رہتے ہیں اور ری چارجنگ کے دوران آسانی سے واپس تبدیل ہوجاتے ہیں۔ تاہم ، گہری خارج ہونے والے مادہ سے زیادہ سیسہ سلفیٹ جمع ہونے کا سبب بنتا ہے۔

یہ سلفیٹ کرسٹل سلفیشن نامی اس عمل کے ذریعے سخت اور بڑے ہوتے ہیں۔ ایک بار جب کرسٹل ایک خاص سائز تک پہنچ جاتے ہیں تو ، وہ ضد ہوجاتے ہیں اور ری چارجنگ کے دوران فعال مواد میں واپس آنے سے انکار کرتے ہیں۔ مڈٹرونکس کی تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ بوجھ کے تحت 10.5 وولٹ سے نیچے گرنے والی 12 -} وولٹ لیڈ ایسڈ بیٹری گہری خارج ہونے والے علاقے میں داخل ہوتی ہے جہاں سلفیشن تیزی سے تیز ہوتا ہے۔

جتنی لمبی بیٹری گہری خارج ہونے والی حالت میں بیٹھتی ہے ، اتنا ہی مستقل ہوجاتا ہے۔ سنگین معاملات میں ، پلیٹ شیڈنگ نامی ایک عمل میں فعال مادے کے ٹکڑے پلیٹوں سے ٹوٹ جاتے ہیں ، جس کی وجہ سے مختصر سرکٹس اور بیٹری کی مکمل ناکامی ہوتی ہے۔

لتیم - آئن بیٹریاں مختلف لیکن اتنی ہی سنگین پریشانیوں کا سامنا کرتی ہیں۔ جب ان کے محفوظ وولٹیج کی دہلیز (عام طور پر 2.5V فی سیل) کے نیچے چھٹی ہوجاتی ہے تو ، انوڈ کے موجودہ کلکٹر کا تانبا الیکٹرولائٹ میں تحلیل ہونا شروع ہوجاتا ہے۔

اس کے بعد چارجنگ کے دوران ، یہ تحلیل تانبے کے آئن انوڈ پر واپس جمع کراسکتے ہیں ، اور ڈینڈرائٹس - چھوٹے دھات کے سرگوشیوں کی تشکیل کرتے ہیں جو بیٹری کے اندر اگتے ہیں۔ سائنسی اطلاعات میں 2016 کے ایک مطالعے سے پتہ چلا ہے کہ تانبے کے جمع کرنے کے اس طریقہ کار کے ذریعہ چارج کی حالت میں سخت حد سے زیادہ چارج اندرونی مختصر سرکٹس کا سبب بنتا ہے۔

مزید برآں ، گہری خارج ہونے والے مادہ سے ٹھوس الیکٹرولائٹ انٹرفیس (SEI) پرت کو نقصان ہوتا ہے ، جو انوڈ پر ایک حفاظتی فلم ہے۔ یہ پرت عام طور پر ناپسندیدہ کیمیائی رد عمل کو روکتی ہے۔ ایک بار نقصان پہنچنے کے بعد ، بیٹری کے تجربات میں داخلی مزاحمت اور صلاحیت میں کمی واقع ہوتی ہے۔ آئی ای ای ای ڈیٹا اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ باقاعدگی سے گہری خارج ہونے والے چکروں کا نشانہ بننے والی بیٹریاں تجویز کردہ حدود میں رکھے ہوئے افراد سے 40 فیصد تیزی سے کھو جاتی ہیں۔

مختلف بیٹری کیمسٹریوں میں وولٹیج کے الگ الگ کٹ آف ہوتے ہیں جو گہرے خارج ہونے والے مادہ کی وضاحت کرتے ہیں:

لیڈ - ایسڈ بیٹریاں:

مکمل طور پر چارج: 12.6-12.8V (12V بیٹری کے لئے)

50 ٪ ڈسچارج: 12.2v

گہری خارج ہونے والی دہلیز: 10.5v

نقصان کی اہم سطح: 10.5V سے نیچے

لتیم - آئن بیٹریاں:

مکمل طور پر چارج: 4.2V فی سیل

عام آپریٹنگ رینج: 3.7-4.0V فی سیل

گہری خارج ہونے والی حد: فی سیل 3.0V

مستقل نقصان کا خطرہ: فی سیل 2.5V سے کم

لائفپو 4 بیٹریاں:

مکمل طور پر چارج: 3.65V فی سیل

عام آپریٹنگ رینج: 3.2-3.4V فی سیل

محفوظ خارج ہونے والا فرش: 2.5V فی سیل

نقصان کی حد: فی سیل 2.0V سے نیچے

جب کسی بیٹری کا وولٹیج ان دہلیز کے نیچے گرتا ہے تو ، اندرونی مزاحمت ڈرامائی طور پر بڑھ جاتی ہے۔ اس سے ریچارجنگ زیادہ مشکل ہوجاتی ہے اور چارجنگ کے عمل کے دوران ضرورت سے زیادہ گرمی پیدا ہوتی ہے ، جس سے نقصان ہوتا ہے۔

خارج ہونے والی گہرائی اور سائیکل کی زندگی کے مابین تعلقات - دستاویزی ہیں لیکن اکثر غلط فہمی میں مبتلا ہیں۔

ایک سیسہ - تیزاب کی بیٹری 50 dod ڈوڈ پر خارج ہوئی ہے ، اصل صلاحیت کے 80 ٪ تک پہنچنے سے پہلے 800 سائیکل فراہم کرسکتی ہے۔ اسی بیٹری کو 80 ٪ ڈوڈ پر بھیج دیا گیا ہے صرف تقریبا 350 350 سائیکل فراہم کرے گا۔ ریاضی لگتا ہے کہ متضاد - کیا گہری خارج ہونے والے مادہ کو بیٹری کی زندگی پر زیادہ سے زیادہ توانائی نہیں دینا چاہئے؟

حقیقت زیادہ اہم ہے۔ اگرچہ ہر گہرا خارج ہونے والا چکر زیادہ توانائی نکالتا ہے ، لیکن تیز تر انحطاط کل زندگی بھر توانائی کی فراہمی کو کم کرتا ہے۔ سیسہ کے لئے - اوپر کی مثال کے طور پر:

50 ٪ ڈوڈ: 800 سائیکل × 50 ٪=400 کل خارج ہونے والے مساوی مساوی

80 ٪ DOD: 350 سائیکل × 80 ٪=280 کل خارج ہونے والے مساوی

اتلی خارج ہونے والے مادہ کا نمونہ بیٹری کی زندگی بھر میں 43 ٪ زیادہ کل توانائی فراہم کرتا ہے۔

لتیم - آئن بیٹریاں بہتر لچک کو ظاہر کرتی ہیں۔ ایک ہی گہرائی میں لیڈ- ایسڈ کے لئے 200 - 300 سائیکل کے مقابلے میں ایک معیاری لائفپو 4 بیٹری 2 ، 000+ سائیکل کو 80 ٪ ڈوڈ پر سنبھال سکتی ہے۔ یہ اعلی گہری خارج ہونے والی رواداری لیتھیم ٹیکنالوجیز کو درخواستوں کے ل terful افضل بناتی ہے جس میں بار بار گہری سائیکلنگ کی ضرورت ہوتی ہے۔

Deep Discharge

اتلی خارج ہونے والے مادہ میں ری چارج کرنے سے پہلے صرف 10-30 ٪ بیٹری کی گنجائش کا استعمال کرنا شامل ہے۔ اس نقطہ نظر سے بیٹری کے اجزاء پر دباؤ میں نمایاں کمی واقع ہوتی ہے۔

متعدد بیٹری مینوفیکچررز کی تحقیق اس بات کی تصدیق کرتی ہے کہ کم چارج کی شرحوں پر اتلی سائیکلنگ کم سے کم پیمائش کرنے والے انحطاط پیدا کرتی ہے۔ لائف پی او 4 بیٹریاں کے بارے میں ایک تحقیق میں بتایا گیا ہے کہ 50 ٪ ریاست اور 25 ڈگری اسٹوریج درجہ حرارت پر ، بیٹریاں 23.8 سال - سے کہیں زیادہ عام وارنٹیوں سے کہیں زیادہ صلاحیت برقرار رکھتی ہیں۔

گہری خارج ہونے والے مادہ میں فوری طور پر قابل استعمال صلاحیت پیش کی جاتی ہے لیکن عمر بڑھنے میں تیزی آتی ہے۔ گہری خارج ہونے والے چکروں کے دوران فعال مادوں پر مکینیکل تناؤ سے صلاحیت ختم ہونے کی شرح میں اضافہ ہوتا ہے۔ برقی گاڑیوں اور پورٹیبل الیکٹرانکس کے ل shall ، اتلی خارج ہونے والے نمونے عام طور پر زیادہ لمبے لمبے لمبے - مدت کی قیمت فراہم کرتے ہیں اس کے باوجود زیادہ بار بار چارج کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔

تاہم ، سیاق و سباق کی اہمیت ہے۔ شمسی توانائی سے متعلق ذخیرہ کرنے کے نظام میں اکثر راتوں رات بجلی کی دستیابی کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لئے گہری خارج ہونے والی صلاحیت کی ضرورت ہوتی ہے جب سورج چمکتا نہیں ہے۔ ان ایپلی کیشنز میں ، بیٹری کی گنجائش کے 80-90 ٪ تک رسائی حاصل کرنے کی صلاحیت سائیکل کی زندگی کو قدرے کم کرنے کا جواز پیش کرتی ہے۔

جدید بیٹری پیک میں بیٹری مینجمنٹ سسٹم (BMS) شامل ہیں جو خاص طور پر گہری خارج ہونے والے نقصان کو روکنے کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے۔

ایک بی ایم ایس مسلسل کئی اہم پیرامیٹرز کی نگرانی کرتا ہے:

وولٹیج مانیٹرنگ:بی ایم ایس انفرادی سیل وولٹیجز کا سراغ لگاتا ہے اور جب کوئی سیل اپنے کٹ آف وولٹیج تک پہنچتا ہے تو بوجھ کو منقطع کرتا ہے۔ لتیم - آئن بیٹریاں کے ل this ، یہ عام طور پر فی سیل 2.5-3.0V پر ہوتا ہے۔ یہ نظام بیٹری کو محفوظ حدود سے باہر خارج ہونے سے روکتا ہے یہاں تک کہ اگر آلہ بجلی کی طرف متوجہ کرنے کی کوشش جاری رکھے۔

موجودہ محدود:اعلی خارج ہونے والے دھارے وولٹیج ڈراپ کو تیز کرتے ہیں اور گرمی کی پیداوار میں اضافہ کرتے ہیں۔ بی ایم ایس بیٹری کے درجہ حرارت اور انچارج کی حالت کی بنیاد پر موجودہ خارج ہونے والے مادہ کو محفوظ سطح تک محدود کرتا ہے۔

درجہ حرارت کا انتظام:داخلی مزاحمت میں اضافے کی وجہ سے گہری خارج ہونے والے مادہ سے زیادہ گرمی پیدا ہوتی ہے۔ بی ایم ایس درجہ حرارت کی نگرانی کرتا ہے اور اگر تھرمل حدود سے تجاوز کر کے اگر تھرمل حدود سے تجاوز کیا جاتا ہے تو خارج ہوجاتا ہے یا خارج ہوجاتا ہے۔

سیل توازن:ملٹی - سیل پیک میں ، خلیات یکساں طور پر خارج نہیں ہوتے ہیں۔ توازن کے بغیر ، ایک سیل گہرا خارج ہوسکتا ہے جبکہ دوسرے چارج برقرار رکھتے ہیں۔ بی ایم ایس تمام خلیوں کو یکساں طور پر یقینی بناتا ہے ، اور انفرادی خلیوں کو خطرناک وولٹیج کی حدود میں داخل ہونے سے روکتا ہے۔

ایک معیارلتیم آئن بیٹری چارجرچارجنگ شروع کرنے سے پہلے سیل وولٹیج کی پیمائش کرکے بی ایم ایس کے ساتھ مل کر کام کرتا ہے۔ اگر وولٹیج فی سیل 2.5V سے نیچے آجاتی ہے تو ، جدید چارجرز "بوسٹ" یا ٹرپل چارج موڈ کو نافذ کرتے ہیں ، جس سے کم سے کم موجودہ (عام طور پر 0.05C) کا اطلاق ہوتا ہے تاکہ محفوظ چارجنگ کی سطح تک وولٹیج کو آہستہ سے بڑھایا جاسکے۔ یہ ڈینڈرائٹس کی تشکیل کو روکتا ہے جو اس وقت ہوتا ہے اگر مکمل چارجنگ کرنٹ کو گہری خارج ہونے والے سیل پر لاگو کیا جاتا۔

بیٹری یونیورسٹی کے مطابق ، اس تحفظ کی خصوصیت کے بغیر چارجرز آسانی سے خارج ہونے والی بیٹریاں کو "ناقابل استعمال" کے طور پر مسترد کردیں گے ، حالانکہ مناسب سازوسامان سے محتاط بحالی ممکن ہوسکتی ہے۔

بازیابی کی کامیابی کا انحصار بہت زیادہ ہے کہ بیٹری گہری خارج ہونے والی حالت اور کیمیائی نقصان کی شدت میں کب تک رہی۔

سیسہ - گہری خارج ہونے والے مادہ کے دنوں میں پکڑی جانے والی تیزاب بیٹریاں کے لئے ، بحالی کی شرح AGM کی اقسام کے لئے 70 ٪ اور سیلاب کی بیٹریوں کے لئے 30 ٪ تک پہنچ جاتی ہے۔ عمل کے لئے صبر کی ضرورت ہے:

ڈیسولفیشن موڈ کے ساتھ سمارٹ چارجر استعمال کریں

24-48 گھنٹوں کے لئے کم موجودہ (0.1C یا اس سے کم) لگائیں

مانیٹر وولٹیج میں اضافہ - اس میں آہستہ آہستہ 12.6V کی طرف بڑھنا چاہئے

اگر 48 گھنٹوں کے بعد وولٹیج پلوٹو 12v سے نیچے ہے تو ، مستقل نقصان ہوا ہے

NOCO جینیئس سیریز جیسے خصوصی چارجرز میں ڈیسولفیشن الگورتھم شامل ہیں جو سخت سلفیٹ کرسٹل کو توڑنے کے لئے پلس چارجنگ کا اطلاق کرتے ہیں۔ تاہم ، اگر بیٹری ہفتوں یا مہینوں تک دل کی گہرائیوں سے فارغ ہوگئی تو ، عام طور پر سلفیشن ناقابل واپسی ہوجاتا ہے۔

لتیم - آئن کی بازیابی خطرہ ہے اور اس کے لئے زیادہ احتیاط کی ضرورت ہے۔ کبھی بھی لتیم بیٹریاں بازیافت کرنے کی کوشش نہ کریں جو ایک ہفتہ سے زیادہ کے لئے فی سیل 1.5V سے کم ہیں - ضائع کرنا محفوظ آپشن ہے۔

حال ہی میں خارج ہونے والے لتیم بیٹریاں (فی سیل 2.0-2.5V کے درمیان وولٹیج) کے لئے:

0.05C چارجنگ موجودہ کا اطلاق کریں جب تک کہ وولٹیج 3.0V تک نہ پہنچے

درجہ حرارت کو مسلسل {{0} کی نگرانی کریں اگر بیٹری گرم ہوجائے تو روکیں

ایک بار جب وولٹیج 3.0V سے اوپر مستحکم ہوجائے تو ، عام چارجنگ پروٹوکول پر سوئچ کریں

صلاحیت کو بحال کرنے کے لئے کئی مکمل چارج/خارج ہونے والے چکروں کو انجام دیں

LIFEPO4 بیٹری کی بازیابی کے بارے میں تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ بحالی کے مناسب طریقے سے عملدرآمد کے طریقہ کار میں برائے نام صلاحیت کا 70 ٪ تک بحال ہوسکتا ہے ، حالانکہ کارکردگی کبھی بھی پوری طرح سے بیٹری کی نئی وضاحتوں میں واپس نہیں آتی ہے۔

لتیم کی بازیابی کے ساتھ خطرہ ڈینڈرائٹ کی تشکیل ہے۔ اگر نقصان پہنچا تانبے یا لتیم ڈھانچے پہلے ہی گہرے خارج ہونے والے مادہ سے موجود ہیں تو ، موجودہ چارجنگ موجودہ ان ڈینڈرائٹس کو بڑھا سکتا ہے جب تک کہ وہ جداکار کو ختم نہ کریں اور اندرونی مختصر سرکٹس کا سبب بنیں۔ یہی وجہ ہے کہ بہت سارے ماہرین بحالی کی کوششوں کے خلاف سفارش کرتے ہیں جب ایک بار وولٹیج فی سیل 2.0V سے نیچے گر جاتی ہے۔

یہ سمجھنا کہ بیٹریاں گہری خارج ہونے والے مادہ تک کیسے پہنچتی ہیں اس سے بچنے میں مدد ملتی ہے۔

پرجیوی بوجھ:جدید گاڑیاں اور آلات "آف" کے باوجود بھی بجلی کھینچتے ہیں۔ سیکیورٹی سسٹم ، گھڑیاں ، اور کمپیوٹر میموری سسٹم مستقل ڈرین بناتے ہیں۔ ایک صحت مند بیٹری ان بوجھ کو برداشت کرتی ہے ، لیکن استعمال کیے بغیر توسیع شدہ ادوار - خاص طور پر سرد موسم میں {{3} deep گہری خارج ہونے کا باعث بن سکتا ہے۔ آٹوموٹو سروس سینٹرز کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ 3-4 ہفتوں تک غیر استعمال شدہ گاڑیاں عام طور پر گہری خارج ہونے والی بیٹریاں تیار کرتی ہیں۔

الٹرنیٹر یا چارجنگ سسٹم کی ناکامی:جب کسی گاڑی کا متبادل ناکام ہوجاتا ہے تو ، بیٹری کو بغیر کسی ریچارج کے تمام بجلی کے نظام کو بجلی بنانا چاہئے۔ زیادہ تر ڈرائیور فوری طور پر الٹرنیٹر کی ناکامی کو نہیں پہچانتے ، جب تک کہ بیٹری مکمل طور پر ختم نہ ہوجائے تب تک گاڑی کو چلانے کا کام جاری رکھیں۔ جانچ سے پتہ چلتا ہے کہ گاڑی کے بجلی کے نظام کو طاقت سے چلنے والی ایک عام کار بیٹری ڈرائیونگ کے 30-90 منٹ کے اندر اندر گہری خارج ہوجائے گی۔

بحالی کے بغیر ذخیرہ:بیٹریاں خود - خارج ہونے کے باوجود بھی نہیں۔ لیڈ - ایسڈ بیٹریاں درجہ حرارت کے لحاظ سے ماہانہ چارج کا 3 - 20 ٪ کھو دیتے ہیں۔ لتیم - آئن بیٹریاں سیلف ڈسچارج آہستہ (1-5 ٪ ماہانہ) لیکن پھر بھی اسٹوریج کے دوران وقتا فوقتا چارج کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ بیٹریاں 6-12 ماہ کے لئے بغیر دیکھ بھال کے چارج کے بغیر عام طور پر گہرے خارج ہونے والے مادہ میں گر جاتی ہیں۔

چارجز کے درمیان زیادہ استعمال:الیکٹرک گاڑیاں جو ان کی درجہ بندی کی حد سے آگے چلتی ہیں ، شمسی بیٹری بینکوں میں توسیع شدہ ابر آلود ادوار کے دوران بوجھ کی حمایت کی جاتی ہے ، یا پورٹیبل الیکٹرانکس تمام خطرے سے گہری خارج ہونے والے مادہ کو چارج کیے بغیر مسلسل استعمال کیا جاتا ہے۔ کلیدی خطرہ اس وقت ہوتا ہے جب صارفین کم - بیٹری کی انتباہات کو نظرانداز کرتے ہیں اور آپریشن جاری رکھتے ہیں۔

کچھ ایپلی کیشنز کو خاص طور پر بیٹریاں کی ضرورت ہوتی ہے جو باقاعدگی سے گہری سائیکلنگ کو سنبھال سکیں۔

شمسی توانائی کا ذخیرہ:آف - گرڈ شمسی نظام کو دن میں جمع کی جانے والی توانائی کا استعمال کرتے ہوئے رات بھر بجلی کی فراہمی کرنی ہوگی۔ اس کے لئے فطری طور پر گہری خارج ہونے والی صلاحیت کی ضرورت ہوتی ہے۔ کوالٹی شمسی بیٹری بینک یا تو سیلاب کی سیسہ - ایسڈ گہری - سائیکل بیٹریاں (50 ٪ DOD کے لئے درجہ بندی) یا LIFEPO4 بیٹریاں (80-90 ٪ DOD کے لئے درجہ بندی) استعمال کرتے ہیں۔ ایک عام رہائشی شمسی نظام رات کے وقت بیٹری کی گنجائش کے 60-80 ٪ سے گزر سکتا ہے۔

میرین ایپلی کیشنز:کشتیوں کو نیویگیشن ، لائٹنگ اور مواصلات کے سازوسامان کے لئے قابل اعتماد معاون طاقت کی ضرورت ہوتی ہے۔ سمندری گہری - سائیکل بیٹریاں روزانہ استعمال اور راتوں رات ہوٹل کے بوجھ سے بار بار خارج ہونے والے مادہ کے چکروں کو برداشت کرتی ہیں۔ اے جی ایم میرین بیٹریاں مہربند تعمیرات (کسی نہ کسی سمندر میں کوئی اسپلج نہیں) کا فائدہ پیش کرتی ہیں جبکہ باقاعدگی سے 50-60 ٪ ڈوڈ کو سنبھالتی ہیں۔

تفریحی گاڑیاں:جب ساحل کی طاقت سے منسلک نہیں ہوتا ہے تو آر وی ہاؤس بیٹری بینک پاور ایپلائینسز ، لائٹنگ اور الیکٹرانکس۔ سمندری ایپلی کیشنز کی طرح ، RVs کو بھی گہری خارج ہونے والی بیٹریوں کی ضرورت ہے۔ جدید RVs خاص طور پر ان کی اعلی گہری - خارج ہونے والی رواداری اور لمبی سائیکل زندگی کے لئے خاص طور پر لتیم بیٹری بینکوں کو تیزی سے اپناتے ہیں۔

الیکٹرک گاڑیاں:عام ڈرائیونگ سائیکلوں کے دوران ای وی ایس معمول کے مطابق 20 - 80 ٪ بیٹری کی گنجائش کا خاتمہ کرتا ہے۔ یہ انجن {{5} starting شروع کرنے والی بیٹریاں کے مقابلے میں نسبتا deep گہری خارج ہونے والی نمائندگی کرتا ہے جو فی شروع میں صرف 2-5 ٪ استعمال کرتے ہیں۔ ای وی بیٹری پیک ان خارج ہونے والے بی ایم ایس سسٹم کے ساتھ لتیم آئن کیمسٹری (عام طور پر این ایم سی یا این سی اے) کا استعمال کرتے ہیں تاکہ ان خارج ہونے والے مادہ کے نمونوں کو سنبھالنے کے لئے زندگی کو زیادہ سے زیادہ کیا جاسکے۔

بیک اپ پاور سسٹم:بجلی کی بندش کے دوران بلاتعطل بجلی کی فراہمی (UPS) یونٹ اہم سامان کی حفاظت کرتے ہیں۔ بیٹریاں زیادہ تر وقت پر پوری طرح سے چارج رہتی ہیں لیکن توسیع شدہ بندش کے دوران ان کی پوری صلاحیت فراہم کرنا ہوگی۔ تجارتی UPS سسٹم عام طور پر والو - ریگولیٹڈ لیڈ - ایسڈ (VRLA) بیٹریاں استعمال کرتے ہیں جو بغیر کسی ناکامی کے کبھی کبھار گہری خارج ہونے والے مادہ کو سنبھالنے کے لئے تیار کی جاتی ہیں۔

Deep Discharge

کبھی کبھی ، لیکن ہمیشہ نہیں۔ لیڈ - ایسڈ بیٹریاں کے ل if ، اگر وولٹیج 10.5V سے اوپر رہتی ہے تو ، 24 - 48 گھنٹے سے زیادہ سست چارجنگ کا استعمال کرتے ہوئے بحالی اکثر ممکن ہوتی ہے۔ اگر بیٹری بیٹھی بیٹھی کچھ دن سے زیادہ وقت تک فارغ ہوجاتی ہے تو کامیابی کی شرحوں میں نمایاں کمی واقع ہوتی ہے۔ فی سیل 2.5V سے نیچے لتیم آئن بیٹریاں بعض اوقات خصوصی بوسٹ چارجنگ کا استعمال کرتے ہوئے بازیافت کی جاسکتی ہیں ، لیکن ڈینڈرائٹ کی تشکیل کا خطرہ اس کو خطرناک بنا دیتا ہے۔ جدید چارجرز اکثر حفاظتی اقدام کے طور پر کچھ وولٹیج کی دہلیز سے نیچے بیٹریوں کو مسترد کرتے ہیں۔

یہ مکمل طور پر بیٹری کیمسٹری پر منحصر ہے۔ لتیم - آئن بیٹریاں کبھی بھی جان بوجھ کر گہری خارج ہونے والے مادہ کی ضرورت نہیں ہوتی ہیں - یہ ایک ایسی افسانہ ہے جو پرانے نکل - کیڈیمیم ٹکنالوجی سے لے کر چلتی ہے۔ سیسہ - تیزاب بیٹریاں کبھی کبھار گہرے چکروں (ہر 3-6 ماہ میں ایک بار) سے فائدہ اٹھاتے ہیں تاکہ استحکام اور سلفیشن کو روکا جاسکے ، لیکن باقاعدگی سے گہری خارج ہونے والے مادہ سے اب بھی عمر کم ہوجاتی ہے۔ بہترین عمل جب بھی ممکن ہو گہرے خارج ہونے والے مادہ سے گریز کرنا ہے۔

گہری - سائیکل بیٹریاں بار بار خارج ہونے والے مادہ کو 50 or یا اس سے کم تک پہنچانے کے لئے ڈیزائن کردہ ڈینسر فعال مواد کے ساتھ موٹی پلیٹوں کا استعمال کرتی ہیں۔ شروع کرنے والی بیٹریاں اعلی موجودہ پھٹ کی فراہمی کے لئے پتلی پلیٹوں کو بہتر بناتی ہیں لیکن اگر گہرائی سے خارج ہوجاتی ہے تو آسانی سے نقصان پہنچا ہے۔ تعمیراتی فرق کا مطلب ہے گہری - سائیکل بیٹریاں باقاعدہ سائیکلنگ کو سنبھالتی ہیں جبکہ بیٹریاں شروع کرتے ہوئے سیکڑوں سردی - کرینکنگ AMP کی فراہمی میں ایکسل ہے لیکن 50 سے کم گہری خارج ہونے والے چکروں سے کم ہے۔

بالکل سرد درجہ حرارت دستیاب بیٹری کی گنجائش کو کم کرتا ہے {{1} 0 0 ڈگری ایف پر بیٹری اس کی درجہ بندی کی صلاحیت کا صرف 50 ٪ فراہم کرسکتی ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ بیٹری عام استعمال کے باوجود بھی سرد موسم میں گہری خارج ہونے والی وولٹیج تک پہنچ جاتی ہے۔ گرم درجہ حرارت خود کو - خارج ہونے والے نرخوں میں تیزی لاتا ہے ، جس کی وجہ سے ذخیرہ شدہ بیٹریاں گہری خارج ہونے والی تیزی سے تیزی سے ہوجاتی ہیں۔ دونوں انتہا گہری خارج ہونے والے خطرے میں اضافہ کرتے ہیں اور بحالی کے ایڈجسٹ طریقوں کی ضرورت ہوتی ہے۔

گہری خارج ہونے والی بیٹریاں سب سے زیادہ نقصان دہ حالات میں سے ایک کی نمائندگی کرتی ہیں۔ کیمیائی تبدیلیاں جو لیڈیم میں - سلفیشن میں پائی جاتی ہیں - تیزاب بیٹریاں اور لتیم میں تانبے کی تحلیل - آئن خلیات - لمبی لمبی بیٹریوں کو گہری ڈسچارج کیا جاتا ہے۔ اگرچہ بحالی بعض اوقات ممکن ہوتی ہے ، لیکن مناسب بیٹری مینجمنٹ کے ذریعہ روک تھام کہیں زیادہ موثر ہے۔

جدید بیٹری مینجمنٹ سسٹم جب مناسب طریقے سے نافذ کیا جاتا ہے تو ، نگرانی وولٹیج ، موجودہ اور درجہ حرارت کی نگرانی کرتے ہیں تاکہ گہری خارج ہونے والے نقصان کو روکا جاسکے۔ جب باقاعدگی سے گہری سائیکلنگ کی ضرورت ہوتی ہے تو ، اس مقصد کے لئے تیار کردہ کیمسٹریوں کا انتخاب (جیسے لائف پی او 4) کے لئے بیٹریاں منتخب کرتے وقت ، معیاری بیٹریوں کو گہری -} سائیکل سروس میں مجبور کرنے کی کوشش کرنے کی بجائے بہتر کارکردگی اور لمبی عمر فراہم کرے گی۔

کسی بھی بیٹری - سے چلنے والے سامان کے صارفین کے ل use ، استعمال کے بعد فوری طور پر - کو دوبارہ چارج کرنے کا آسان عمل - سے پہلے لیڈیم - ایسڈ کے لئے 50 ٪ سے نیچے گر جاتا ہے {- تیزاب یا 20 ٪ لتیم کے لئے {{5} ion} ion {{6} کی وجہ سے گہری مادہ سے بچنے سے بچ جاتا ہے۔