48V گالف کارٹ بیٹری کے تبادلوں پر تجربہ کار انسٹالرز اب بھی کیا غلط کرتے ہیں

پچھلی سہ ماہی میں جنوبی کیرولینا کے ایک ڈیلر نے سات کلب کار ڈی ایس کارٹس پر بیچ انسٹال ہونے کے بعد ہمیں کال کی۔ اس کی ٹیک نے پوری لاٹ کے لیے ایک ہی OBC بائی پاس ٹیوٹوریل کی پیروی کی تھی، سوائے ان میں سے تین کارٹس میں IQ کنٹرولرز اور چار Regen 2 چلاتے تھے۔ IQ کارٹس کی شروعات اچھی تھی۔ ریجن 2 کارٹس خلیج میں دو دن تک مردہ بیٹھی رہیں جبکہ ٹیم نے وائرنگ کی خرابی کا سراغ لگایا جو موجود نہیں تھا۔ اس قسم کا کال بیک کسی بھی بیٹری ڈسکاؤنٹ سے زیادہ تیزی سے مارجن کھاتا ہے، اور 47% لیتھیم-آئن مارکیٹ میں رسائی (مورڈور انٹیلی جنس)، 48V گولف کارٹ بیٹری کی تنصیب کا حجم صرف بڑھ رہا ہے۔ عوامی طور پر دستیاب رہنمائی میں خلاء کسی بھی ڈیلر کے لیے حجم میں تبادلوں کو چلانے کے لیے ایک حقیقی آپریشنل لاگت بن رہے ہیں۔

48V کا مطلب ہے 51.2V۔ آپ کے کنٹرولر کو یہ معلوم نہیں ہوسکتا ہے۔

ہر کوئی اسے 48V کہتے ہیں۔ برقی طور پر، یہ 16 سیریز کی LiFePO4 کنفیگریشن ہے: 51.2V برائے نام، 58.4V مکمل چارج پر۔ اس سے کوئی فرق نہیں پڑے گا کہ کنٹرولرز کو پرواہ نہیں ہے، لیکن وہ کرتے ہیں، اور وہ اضافی وولٹ آپ کے مخصوص کنٹرولر جنریشن کے ساتھ کیسے تعامل کرتے ہیں اس بات کا تعین کرتے ہیں کہ آیا انسٹال کامیاب ہوتا ہے یا ایک تشخیصی ڈراؤنا خواب بن جاتا ہے۔

غور کریں کہ کرٹس PMC 1204 کے ساتھ 2010 کلب کار DS سے پہلے-کیا ہوتا ہے۔ وہ کنٹرولر ایک لیڈ-ایسڈ چارج پروفائل کے ارد گرد بنایا گیا تھا جو 52V کے قریب ٹاپ آؤٹ ہوتا ہے۔ اسے 58.4V دیں اور یہ ایک ہائی وولٹیج کٹ آف کو بالکل متحرک کر سکتا ہے۔ یا اس سے بھی بدتر، یہ چلتا ہے لیکن وقفے وقفے سے فالٹس کو بوجھ کے نیچے پھینک دیتا ہے جو بالکل موٹر یا سولینائیڈ کی ناکامیوں کی طرح نظر آتے ہیں، اس سے پہلے کہ کوئی بھی ان پٹ وولٹیج کو چیک کرنے کے بارے میں سوچے اس سے پہلے کہ آپ کی ٹیک گھنٹوں کی غیر ضروری خرابیوں کا سراغ لگا کر بھیجیں۔ کرٹس 1268 یا اس سے جدید تر 1313/1314 ہینڈ ہیلڈ کے ذریعے قابل پروگرام ہے اور اسے دوبارہ ترتیب دیا جا سکتا ہے۔ 1204 نہیں کر سکتا۔ یہ بدل جاتا ہے۔

او بی سی بائی پاس اور انٹر لاک وائر کوئی بھی آپ کو خبردار نہیں کرتا ہے۔

کلب کار کے ماڈلز پر 48V لیتھیم بیٹری کی تنصیب کی ناکامی ایک نامکمل OBC بائی پاس ہے۔ درست طریقہ کار کے بغیر او بی سی کو ہٹا دیں اور ٹوکری حرکت نہیں کرے گی۔ خطرہ یہ ہے کہ "صحیح طریقہ کار" دراصل کنٹرولر جنریشن کے لحاظ سے تین مختلف طریقہ کار ہیں، اور کوئی بھی قابل تبادلہ نہیں ہے۔

 

Regen 1 (1995–1997 DS)سادہ ہے. OBC کو منقطع کریں، پیلے رنگ کے تار کو سولینائیڈ کے چھوٹے ٹرمینل سے کنٹرولر کے B- ٹرمینل تک روٹ کریں، ہو گیا۔IQ-سسٹم کارٹس (1998–2013)10,000-اوہم پل-ڈاؤن ریزسٹر کی ضرورت ہوتی ہے جو نیلے اور سفید تاروں کو 6-پن ہارنس کنیکٹر سے گرے OBC آؤٹ پٹ تار سے ملاتا ہے۔ ریزسٹر کو چھوڑ دیں اور کنٹرولر مقفل رہے گا۔ریجن 2جال ہے. کنیکٹر آئی کیو سے تقریباً ایک جیسے نظر آتے ہیں، لیکن بائی پاس کا طریقہ کار مختلف ہے۔ ریجن 2 کارٹ پر IQ ہدایات کو لاگو کرنا ٹیکنیشن فورمز میں اکثر رپورٹ ہونے والی غلطیوں میں سے ایک ہے، اور یہ کارٹ کو ٹیک کے ساتھ متحرک کر دیتا ہے کہ بیٹری خراب ہے۔ سیریل نمبر ڈی کوڈ آپ کو پانچ سیکنڈ میں کنٹرولر جنریشن بتاتا ہے۔ وہ ڈی کوڈ مرحلہ کسی بھی کلب کار کی تنصیب کی چیک لسٹ میں پہلی لائن ہونے کی ضرورت ہے۔

 

وائرنگ کی دوسری خرابی ہے جو ایک ہی کام پر انسٹالرز کو پکڑتی ہے۔ جب آپ لتیم کی تبدیلی کے دوران اصل چارجنگ رسیپٹیکل کو ہٹاتے ہیں، تو چارج پورٹ سے کنٹرولر تک ایک پتلی انٹر لاک تار منقطع ہو جاتی ہے۔ اس تار کا کام چارجر کے منسلک ہونے کے دوران ڈرائیو سسٹم کو غیر فعال کرنا ہے۔ اسے تیرتے رہنے دیں اور کنٹرولر کھلے سرکٹ کو پڑھتا ہے جیسے "چارجر ابھی بھی پلگ ان ہے"، موٹر کو لاک آؤٹ کرتے ہوئے۔ بیٹری چارج ہوتی ہے، سولینائڈ کلکس، کچھ بھی حرکت نہیں کرتا۔

 

درست کرنا ایک پانچ-سیکنڈ کام ہے: انٹر لاک تار کو بیٹری کے مثبت ٹرمینل سے جوڑیں۔ لیکن اگر آپ نہیں جانتے کہ یہ سرکٹ موجود ہے، تو آپ ایک پریت کی غلطی کا پیچھا کرتے ہیں۔ ہم نے دیکھا ہے کہ دکانیں بالکل اچھے کنٹرولرز کی جگہ لے لیتی ہیں اس سے پہلے کہ کوئی آخر کار اس سے منسلک لیڈ کو دیکھے۔ کسی بھی ڈیلر کی تعمیر کے لیے48V لتیم گولف کارٹ کے تبادلوں کے لیے دوبارہ قابل تنصیب SOP, انٹرلاک وائر "BMS ویک اسٹیٹس کی تصدیق" کے بالکل ساتھ پری-ٹیسٹ چیک لسٹ پر جاتا ہے۔

 

48V کارٹ پر 100A BMS بالآخر کسی کو پہاڑی پر پھنسائے گا۔

12-ڈگری گریڈ پر چڑھنے والی دوہری-مسافر کی ٹوکری پر ہماری لوڈ ٹیسٹنگ میں، چوٹی کرنٹ 168A پر ریکارڈ کیا گیا۔ یہ کسی بھی 100A BMS کے ٹرپ پوائنٹ سے بہت آگے ہے، اور اسی لیے ہم نے اپنے پیک کے لیے 200A مسلسل ڈسچارج کو کم از کم مقرر کیا ہے۔

 

100A BMS کے ساتھ 48V گولف کارٹ بیٹری کی تنصیب فلیٹ زمین پر کام کرتی ہے۔ ایک حقیقی پہاڑی اور دوسرا سوار شامل کریں، اور BMS ٹرپس کے درمیان-چڑھائی۔ فیکٹری کنٹرولرز کے ساتھ اسٹاک کارٹس شاذ و نادر ہی 200A مسلسل ڈرا سے تجاوز کرتے ہیں، لہذا 200A زیادہ تر کنفیگریشنز کو ہینڈل کرتا ہے۔ آفٹر مارکیٹ اسپیڈ کنٹرولرز یا بڑے ٹائروں کے ساتھ اٹھائے گئے سسپنشنز ضرورت کو 250A تک پہنچاتے ہیں۔کسی بھی BMS ڈیٹا شیٹ پر تین نمبر اہم ہوتے ہیں: لگاتار، چوٹی (30-سیکنڈ)، اور نبض (3-سیکنڈ) خارج ہونے والی درجہ بندی. اگر اسپیک شیٹ صرف ایک نمبر دکھاتا ہے، جو آپ کو پروڈکٹ کے بارے میں کچھ بتاتا ہے، نہ کہ صرف دستاویزات۔

 

سیل گریڈ اس کو مرکب کرتا ہے۔ ای وی-گریڈ (گریڈ اے) سیلز تیز رفتار صلاحیت کے دھندلے کے بغیر موجودہ سائیکلنگ کو زیادہ-برداشت کرتے ہیں۔ اسٹوریج-گریڈ (گریڈ بی) سیلز، جو بجٹ پیک میں عام ہیں جو کہ "48V ڈراپ-متبادل میں" کے طور پر مارکیٹ کیے جاتے ہیں، پہلے سیزن کی قابل قبول کارکردگی فراہم کرتے ہیں لیکن بار بار تیز رفتاری اور چڑھنے والے بوجھ کے تحت ناپ تول تیزی سے کم ہوتے ہیں۔ جب ہم سپلائر کے نمونوں کا آڈٹ کرتے ہیں، تو ہم کسی بھی ایسے پیک کو مسترد کر دیتے ہیں جہاں سیل مینوفیکچرر اور گریڈ کی درجہ بندی ظاہر نہ کی گئی ہو۔ ہمارے تجربے میں، اس غیر افشاء کا تقریباً ہمیشہ مطلب ہوتا ہے گریڈ B اسٹوریج سیلز کو مقصد کے استعمال کے لیے دوبارہ پیک کیا جاتا ہے۔

ریجن بریکنگ ایک مسئلہ پیدا کرتی ہے زیادہ تر بیٹری کی تفصیلات کا ذکر نہیں کیا جاتا ہے۔

EZGO RXV ماڈلز اور کئی نئے پلیٹ فارمز سستی کے دوران بیٹری میں توانائی واپس فراہم کرتے ہیں۔ لیڈ ایسڈ-پر، یہ شکایت کے بغیر کام کرتا ہے۔ LiFePO4 پر، BMS ایک سخت چارج-موجودہ حد کو نافذ کرتا ہے، اور جارحانہ ڈاؤنہل بریکنگ اس سے تجاوز کر سکتی ہے۔

اس کے بعد جو ہوتا ہے وہ متضاد ہے: بریک لگاتے وقت کارٹ بجلی کاٹ دیتی ہے۔ تیز کرتے وقت نہیں، سستی کے دوران نہیں۔ بریک لگاتے وقت۔ ریزورٹ یا کمیونٹی فلیٹ کے لیے، یہ کارکردگی کی شکایت نہیں ہے۔ یہ ایک ذمہ داری کی نمائش ہے۔

دو معیاری حل موجود ہیں: کنٹرولر پر ریجن کو غیر فعال کریں، یا تصدیق کریں کہ BMS چارج-موجودہ درجہ بندی زیادہ سے زیادہ ریجن آؤٹ پٹ سے زیادہ ہے۔ ہمارے پیک ایک تیسرا طریقہ اختیار کرتے ہیں۔ BMS میں شامل ہے aریزسٹر میں بنایا گیا-جو اضافی ریجن توانائی کو ختم کرتا ہے۔جب پیک مکمل چارج تک پہنچ جاتا ہے، ڈرائیوٹرین کو پاور کاٹے بغیر زیادہ چارج کو روکتا ہے۔ کسی بھی 48V لیتھیم بیٹری فراہم کرنے والے سے پوچھیں کہ آیا ان کا BMS ریجن کرنٹ کا انتظام کرتا ہے یا صرف اس پر سفر کرتا ہے۔ زیادہ تر میں یہ خصوصیت شامل نہیں ہے، اور زیادہ تر اس امتیاز کو رضاکارانہ طور پر نہیں دیں گے۔

پائلٹ سے بحری بیڑے تک معمول کے اووررنز کے بغیر اسکیل کرنا

ایک ہی ڈیمو کارٹ کو تبدیل کرنا انجینئرنگ ہے۔ ایک ریزورٹ پراپرٹی میں 200 کارٹس کو تبدیل کرنا پراجیکٹ مینجمنٹ ہے، اور یہیں سے بجٹ بڑھ جاتا ہے۔

8–12 کارٹس. 90 دن۔ اپنے استعمال کے مشکل ترین معاملات میں سے انتخاب کریں: پہاڑی راستہ، سب سے لمبا یومیہ مائلیج، 14-گھنٹے کی دیکھ بھال کی شفٹ کارٹ۔ فی چارج حقیقی رینج، آپ کی سہولت کے محیطی درجہ حرارت پر چارجنگ کا دورانیہ، کسی بھی BMS فالٹ کوڈز، اور لیڈ ایسڈ بیس لائن کے خلاف دیکھ بھال کے لیبر کے اوقات کی پیمائش کریں۔ آپ کی اپنی پراپرٹی سے آپریشنل ڈیٹا ہی واحد چیز ہے جو بیڑے کے عزم کے فیصلے کو آگے بڑھاتی ہے۔

ہم نے اس عمل کو متعدد مارکیٹوں میں چلایا ہے۔ ایک میںتھائی لینڈ میں 48V کلب کار فلیٹ کی تبدیلی، ہم نے چھ 8V ٹروجن لیڈ-ایسڈ یونٹ فی کارٹ کو ایک سنگل سے بدل دیا۔48V 100Ah LiFePO4 پیک. فی-گاڑی کا وزن 200 پاؤنڈ سے زیادہ گر گیا۔ مینٹیننس ٹیم کا ماہانہ بیٹری کا کام، جو پہلے پانی پلانے، ٹرمینل کی صفائی، اور برابری کے چارجز کے لیے فی کارٹ 3–4 گھنٹے تھا، صفر کے قریب- چلا گیا۔ یوکے میں اسی طرح کے یاماہا فلیٹ پروجیکٹ نے فی کارٹ چار ٹروجن پیک کو تبدیل کیا اور پورے بیڑے میں حقیقی-وقت کی SOC ٹریکنگ کے لیے LCD مانیٹرنگ شامل کی۔

لیتھیم کی موقع چارج کرنے کی صلاحیت آپ کے بنیادی ڈھانچے کی ریاضی کو مکمل طور پر بدل دیتی ہے۔ رات بھر 8-10 گھنٹے چلنے والے ایک کارٹ چارجر کے بجائے، آپ شفٹ بریک کے دوران 1-2 گھنٹے کے ٹاپ اپس کے ساتھ کم اسٹیشنوں میں کارٹس کو گھماتے ہیں۔ 200-کارٹ فلیٹ پیمانے پر بیٹری کی تنصیب پر، انفراسٹرکچر کی بچت بیٹری پریمیم کے قابل پیمائش حصے کو پورا کرتی ہے۔ایک دہائی کے دوران ملکیت کی کل لاگت عام طور پر LiFePO4 کے ساتھ 35–45% کم ہوتی ہے۔لیکن اس حد کا انحصار مکمل طور پر آب و ہوا، استعمال کی شرح، اور آیا BMS اور چارجر کا امتزاج شروع سے ہی درست طریقے سے بیان کیا گیا تھا۔ تھائی لینڈ اور برطانیہ کی تعیناتیاں وہی ہیں جو ایک حقیقی پائلٹ پیدا کرتی ہیں۔ شائع شدہ سائیکل-زندگی کے چارٹ نہیں ہیں۔

ہماری اپنی سپلائی چین آپ کو سپلائر کے انتخاب کے بارے میں کیا بتاتی ہے۔

تشخیص کے معیارات کو درج کرنے کے بجائے جو آپ پہلے سے جانتے ہیں، یہاں یہ ہے کہ ہم اصل میں اپنی سورسنگ اور مینوفیکچرنگ کیسے چلاتے ہیں، کیونکہ آپ کے لیبل کے پیچھے بیٹری صرف اتنی ہی قابل اعتماد ہے جتنا کہ اسے بھیجنے سے پہلے نافذ کردہ معیارات۔

ہم خصوصی طور پر A EV-درجے والے سیلز کا ذریعہ بناتے ہیں۔ ہر آنے والی لاٹ میں سیل مینوفیکچرر کا نام اور درجہ بندی شامل ہونی چاہیے۔ ہم نے ان نمونوں کو مسترد کر دیا ہے جہاں اس کا انکشاف نہیں کیا گیا تھا، اور عملی طور پر، غیر-انکشاف کا تقریباً ہمیشہ مطلب یہ ہوتا ہے کہ مقصدی ایپلی کیشنز کے لیے دوبارہ پیک کیے گئے گریڈ B اسٹوریج سیلز۔ ہر BMS تین آزادانہ طور پر ٹیسٹ شدہ ڈسچارج ریٹنگ کے ساتھ بھیجتا ہے: مسلسل، 30 سیکنڈ کی چوٹی، 3 سیکنڈ کی نبض۔ ہم نے حریفوں کی "200A BMS" یونٹس دیکھی ہیں جہاں پلس 220A سے نیچے ٹیسٹ کی گئی ہے، جو مارکیٹنگ کے مضمرات سے بالکل کم ہے۔ تمام پیک UL، CE، IEC، اور کے ساتھ IP67 (مکمل ڈوبنے، نہ صرف سپلیش ریزسٹنس) پر بھیجے جاتے ہیں۔UN38.3سرٹیفیکیشن

سپورٹ پر: ہمارا BMS بلوٹوتھ کے ذریعے ریموٹ تشخیص کو سپورٹ کرتا ہے، اور وارنٹی دعووں کے عمل کو انجینئرنگ کے ذریعے کرتا ہے، کال سینٹر کے ذریعے نہیں۔ اگر کوئی بحری بیڑا وسط-سیزن میں چلا جاتا ہے، تو جوابی ونڈو گھنٹوں کی ہوتی ہے، ہفتوں کی نہیں۔ یہ نظریاتی چوکیاں نہیں ہیں۔ یہ وہ معیار ہیں جو اس بات کا تعین کرتے ہیں کہ آیا کوئی بیٹری اس طرح پرفارم کرتی ہے جیسا کہ حوالہ دیا گیا ہے۔4،000+ سائیکلیا سال دو تک وارنٹی لائن آئٹم بن جاتا ہے۔