کاؤنٹر بیلنس فورک لفٹ بیٹری کا سائز: وولٹ، امپ-گھنٹے، اور وزن جس کا کوئی حساب نہیں کرتا

3-ٹن وزنی سیٹ-کاؤنٹر بیلنس ٹرک جو چھ گھنٹے پر چھوڑ دیتا ہے تقریباً کبھی کیمسٹری کا مسئلہ نہیں ہوتا ہے۔ اس میں سائز کا مسئلہ ہے، اور ٹرک کے اس طبقے پر، عام طور پر وزن کا مسئلہ اس کے اوپر کھڑا ہوتا ہے۔ ہم زندگی گزارنے کے لیے ان پیکوں کی قیاس کرتے ہیں، اور جو یونٹ ہمارے پاس واپس آتے ہیں وہ "عیب دار" کے نشان کے ساتھ بہت زیادہ درست طریقے سے بنائے گئے خلیات ہیں جو کہ غلط تصریحات میں جڑے ہوئے ہیں۔

 

کاؤنٹر بیلنس فورک لفٹ بیٹری سائزنگ وہ بات چیت ہے جسے ہم ہر ہفتے خریداروں کے ساتھ چلاتے ہیں، اور یہ وہی ترتیب ہے جس میں ہم اسے چلاتے ہیں۔ ایک متغیر جو فیصلہ کرتا ہے کہ آیا آپ اسے بالکل بھی خود کر سکتے ہیں بیٹری کا وزن ہے، اور یہ وہ بھی ہے جسے ہر مسابقتی گائیڈ ایک جملے میں کمپریس کرتا ہے۔ ایک متوازن لفٹ پر جو متغیر فوٹ نوٹ نہیں ہے؛ یہ تعمیل کی پابندی ہے، یہی وجہ ہے کہ یہ گائیڈ اسے پہلے-حکم کے طور پر مانتی ہے۔

کاؤنٹر بیلنس فورک لفٹ بیٹری کا سائز درست کرنے کا مطلب ہے تین نمبروں کو بیک وقت بند کرنا، تنہائی میں نہیں۔ ایک ریچ ٹرک یا پیلیٹ جیک اپنی بیٹری کو کنویں میں چھپاتا ہے، اور چیسس اپنا گٹی لے کر جاتا ہے۔ کاؤنٹر بیلنس ٹرک کو وہ عیش و آرام نہیں ملتا ہے۔ بیٹریہےکاؤنٹر ویٹ کا حصہ؛ بہت سے سیٹ ڈاون ماڈلز پر یہ ٹرک کے کل ماس کا تقریباً 30–40% بنتا ہے۔ یہ واحد حقیقت یہ ہے کہ ان پیکوں میں سے کسی ایک کا سائز بنانا تین-متغیر مسئلہ ہے نہ کہ ایک-نمبر تلاش کرنا۔

آپ وولٹیج کو حل کر رہے ہیں (کیا موٹر کو اس کی ضرورت کی طاقت ملتی ہے)، صلاحیت (کیا توانائی ڈیوٹی سائیکل تک چلتی ہے)، اور ماس (کیا ٹرک استحکام کے لفافے کے اندر رہتا ہے جس کے لیے اسے سرٹیفائیڈ کیا گیا تھا)۔ ایک صحیح اور دو غلط حاصل کریں اور آپ کے پاس ابھی بھی ایک ٹرک ہے جو یا تو جلدی چھوڑ دیتا ہے یا ریٹیڈ لوڈ پر غیر محفوظ ہو جاتا ہے۔ مدمقابل گائیڈز کو کمزور محسوس کرنے کی وجہ یہ ہے کہ وہ ان کو تین الگ الگ معمولی سوالات کے طور پر دیکھتے ہیں۔ متوازن لفٹ پر وہ ایک جوڑے ہوئے مسئلہ ہیں، اور وزن کا محور، جیسا کہ آپ نیچے چار حصے دیکھیں گے، وہ ہے جو قانونی وزن کے ساتھ ساتھ جسمانی وزن بھی رکھتا ہے۔

وولٹیج ان تین نمبروں میں سے صرف ایک ہے جو آپ کو واقعی بہتر کرنے کے لیے نہیں ملتا ہے۔ ڈرائیو موٹر اور کنٹرولر سسٹم وولٹیج کے لیے بنائے گئے تھے، اور پیک کو اس سے مماثل ہونا چاہیے۔ کاؤنٹر بیلنس فورک لفٹ بیٹری کو کس وولٹیج کی ضرورت ہوتی ہے تقریباً براہ راست ٹرک کلاس اور لفٹ کی صلاحیت کے ساتھ۔

زیادہ وولٹیج کم کرنٹ پر اسی طاقت کو حرکت دیتا ہے، جو بھاری ٹرک اٹھانے پر کیبل اور گرمی کو کنٹرول میں رکھتا ہے۔ اور اٹھانا وہ جگہ ہے جہاں مانگ میں اضافہ ہوتا ہے: بھری ہوئی مستول کو کھینچنے والا کاؤنٹر بیلنس ٹرک مختصر پھٹنے کے لیے 500-1,500 A رینج میں سرج کرنٹ کھینچ سکتا ہے۔ یہ اضافہ نمبر موجودہ راستے اور بیٹری کے انتظام کے نظام کے لیے مستحکم-ریاست کے اعداد و شمار سے زیادہ اہمیت رکھتا ہے، ایک نقطہ جس پر ہم واپس آتے ہیں، کیونکہ یہ وہ جگہ ہے جہاں دوسری صورت میں-درست سائز خاموشی سے الگ ہو جاتا ہے۔

یہاں وہ حساب ہے جو تقریباً کوئی بھی شائع نہیں کرتا، شاید اس لیے کہ "یہ منحصر ہے" لکھنا آسان ہے۔ اس کے باوجود یہ کسی بھی ایماندار کاؤنٹر بیلنس فورک لفٹ بیٹری کو سائز دینے کی مشق کا مرکز ہے۔

توانائی فی شفٹ (kWh)=اوسط پاور ڈرا (kW) × مؤثر کام کے گھنٹے ÷ سسٹم کی کارکردگی۔

پھر اپنے منتخب کردہ وولٹیج پر توانائی کو amp-گھنٹوں میں تبدیل کریں:آہ=واٹ- گھنٹے ÷ برائے نام وولٹ۔

آپ کو حقیقی معلومات کی ضرورت ہے، کیٹلاگ اندازوں کی نہیں۔ 3 ٹن کے الیکٹرک فورک لفٹ کے ناپے گئے مطالعے سے اوسطاً 4.05 کلو واٹ فی گھنٹہ استعمال ہوتا ہے، جو 7.5 گھنٹے کی شفٹ میں بیٹری کی توانائی کا تقریباً 32 کلو واٹ گھنٹہ تک کام کرتا ہے ایک بار جب ڈسچارج کی کارکردگی (MDPI اپلائیڈ سائنسز) میں فولڈ ہو جاتی ہے۔ اسے 48 V پر تبادلوں کے ذریعے چلائیں اور آپ کو 660 Ah of کے آرڈر پر ضرورت ہے۔قابل استعمالاس ٹرک کو بغیر کسی ٹاپ-پورے ایک شفٹ میں لے جانے کی توانائی۔ 80 V پر وہی 32 kWh تقریباً 400 Ah مانگتا ہے، یہی وجہ ہے کہ بھاری ٹرک زیادہ وولٹیج پر چڑھتے ہیں، کیونکہ amp-گھنٹہ نمبر، اور اس وجہ سے کیبلنگ اور سیلز زیادہ قابل انتظام ہو جاتے ہیں۔

 

MDPI کا اعداد و شمار 7.5 گھنٹے کی شفٹ ہے۔ ایک معیاری 8 گھنٹے کی شفٹ ایک ہی ٹرک کو تقریباً 34 kWh قابل استعمال کی طرف دھکیل دیتی ہے، تقریباً 700 Ah 48 V پر یا 425 Ah 80 V پر۔ تو اس 7.5 سے 8 گھنٹے کی رینج میں ایک 48 V کا پیک کہیں 660–700 Ah کے ارد گرد بیٹھتا ہے، جو کہ 48 Ah بھی ہے 22 kWh برائے نام) ~2-ٹن ٹرک یا موقع کی چارجنگ پر جھکنے والے کسی بھی آپریشن کے لیے ایک آرام دہ فٹ ہے، لیکن بغیر دوپہر کے چارج کے بغیر بھاری 3-ٹن واحد شفٹ میں تنگ نظر آنے لگتا ہے۔ اقتباس کی درخواست کرنے سے پہلے ریاضی آپ کو بتاتا ہے کہ آپ کس بالٹی میں ہیں۔

 

مندرجہ بالا فارمولہ صاف ورژن ہے. حقیقی ڈیوٹی سائیکل فلیٹ اوسط سے زیادہ تیز ہوتے ہیں۔ ایک ٹرک جو دن بھر اونچائی پر کھڑا رہتا ہے-ایک فلیٹ فلور پر ایک فیرینگ لائٹ پیلیٹ سے بہت مختلف کرو کھینچتا ہے، اور واٹ-گھنٹے جنہیں آپ حقیقت میں amp میں تبدیل کرتے ہیں-گھنٹے آپ کے حقیقت پسندانہ دنوں کی عکاسی کرتے ہیں، نہ کہ کیٹلاگ مثالی۔

یہ واحد سب سے مہنگی غلطی ہے جو ہم دیکھتے ہیں، اور یہ احتیاط کے بھیس میں پہنچتی ہے۔ 48V / 750Ah فلڈ پیک کو تبدیل کرنے والا خریدار 48V / 750Ah لیتھیم پیک مانگتا ہے، یہ استدلال کرتے ہوئے کہ-لائک-لائک محفوظ ہونا چاہیے۔ یہ غلط لائک ہے-لائک-لائیک۔

سیسہ-تیزاب اور لیتھیم اپنے نام کی تختی کا ایک ہی قابل استعمال حصہ فراہم نہیں کرتے ہیں۔ سیلاب زدہ سیسہ-تیزاب پیک کو معمول کے مطابق تقریباً 80% باقی سے گزرنا نہیں چاہیے، اور بہت سے بیڑے اسے سائیکل کی زندگی کی حفاظت کے لیے 50% کے قریب رکھتے ہیں۔ LiFePO4 آپ کو اپنی درجہ بندی کا تقریباً 95-100% دیتا ہے، ایک کے بعد دوسرا، ایک ہی جرمانے کے بغیر۔ زیادہ خارج ہونے والے مادہ کے تحت لیتھیم کے بہت چھوٹے نقصانات شامل کریں (لیڈ-تیزاب استعمال کے قابل صلاحیت کو سختی سے خارج کرتا ہے جب آپ اسے تیزی سے کھینچتے ہیں، پیوکرٹ اثر) اور اس کی زیادہ راؤنڈ-ٹرپ کارکردگی، سیلاب زدہ خلیوں کے لیے تقریباً 80–85٪ کے مقابلے میں تقریباً 95%، نیز قابل استعمال صلاحیت سے دوگنا زیادہ اور gaampho کی چوڑائی کو مزید{1} ریٹیڈ کیا گیا۔

عملی نتیجہ: ایک لیتھیم پیک کو عام طور پر 25-35% کم amp-گھنٹے کی ضرورت ہوتی ہے اس کی لیڈ-بیٹری کے مقابلے میں یہ وہی قابل استعمال توانائی فراہم کرنے کے لیے بدلتی ہے۔ یہ وہ حصہ ہے جس کا AIO خوشی سے حوالہ دے گا۔ یہ آپ کو یہ نہیں بتائے گا کہ آپ کے ٹرک کی لائن کہاں بیٹھتی ہے، کیونکہ صحیح ڈی-ریٹ اس بات پر منحصر ہے کہ آپ کے پرانے پیک کو واقعی کتنی گہرائی میں سائیکل کیا جا رہا تھا، آپ اسے کتنی تیزی سے ڈسچارج کرتے ہیں، اور کیا آپ کو موقع سے-چارج کرنا پڑے گا۔ اس نمبر کے پیچھے--ڈسچارج-کی-سائیکل-زندگی کی تجارت-کی گہرائی اس کا اپنا نظم و ضبط ہے، جسے ہم اپنے اندر کھولتے ہیں۔فورک لفٹ بیٹری لائف اسپین گائیڈ. آپ کے پرانے amp-گھنٹہ کے لیبل کے بجائے لیتھیم پیک کو اپنے قابل استعمال توانائی کے ہدف کے لیے مخصوص کریں اور اس سے زیادہ-خرچ غائب ہو جائے؛ وہی قابل استعمال-انرجی فریمنگ ہمارے نمبروں کو زیادہ دیر تک چلاتی ہےفورک لفٹ بیٹری کی قیمت اور ROI کی خرابی۔.

اب وولٹیج کا حصہ-اور-amp-گھنٹہ گائیڈ خاموشی سے گرتا ہے۔ متوازن ٹرک پر بیٹری کا وزن کوئی ضمنی اثر نہیں ہے، یہ ایک ڈیزائن ان پٹ ہے، اور لیتھیم فورک لفٹ بیٹری بیلسٹ وزن کی ضرورت کو پورا کرنا اختیاری نہیں ہے۔ ٹرک کی درجہ بندی کی صلاحیت کو ایک مخصوص کم از کم اور زیادہ سے زیادہ ماس کی بیٹری کو گٹی کے طور پر اس کمپارٹمنٹ میں بیٹھا کر تصدیق کی گئی تھی۔ اس بڑے پیمانے کو باہر نکالیں اور کانٹے پر بوجھ اب سامنے کے ایکسل کے پیچھے اتنا نہیں ہے کہ اس کی مخالفت کر سکے۔

لیڈ-ایسڈ پیک فطرت کے لحاظ سے بھاری چلتے ہیں اور انجینئرز کی خواہش کے مطابق کھڑکی پر اترتے ہیں۔ رف ویٹ بینڈ کے بیڑے اس طرح کام کرتے ہیں:

کاؤنٹر بیلنس فورک لفٹ بیٹری وزن کا حوالہ۔ آرڈر کرنے سے پہلے ٹرک کی ڈیٹا پلیٹ کے خلاف تصدیق کریں۔ یہ عام بینڈ ہیں، مہر لگی ہوئی شخصیت کا متبادل نہیں۔

اسی توانائی کے لیے، ایک لیتھیم پیک تقریباً 50-60% ہلکا اترتا ہے۔ لوگ اسے سرخی کے فائدے کے طور پر بیچتے ہیں، اور پہنچ جانے والے ٹرک یا AGV پر یہ واقعی ہے۔ کاؤنٹر بیلنس فورک لفٹ پر، وہ ہلکا پن ایک ذمہ داری ہے جسے آپ کو فعال طور پر منسوخ کرنا ہوگا۔ یہ وہ پوزیشن ہے جو زیادہ تر مارکیٹنگ نہیں لے گی: یہاں ہلکا بہتر نہیں ہے، اس کے ارد گرد انجنیئر ہونا ایک مسئلہ ہے۔

کاؤنٹر بیلنس فورک لفٹ بیٹری سائزنگ کے اس پہلو کو سنبھالنے کے دو ایماندار طریقے ہیں۔ آپ پیک کے وزن کو ٹرک کی مخصوص بیٹری ماس تک واپس لاتے ہیں۔ مقصد-تعمیر شدہ لتیم پیک یہ ایک اسٹیل-مضبوط انکلوژر یا بیلسٹ پلیٹوں کے ساتھ کرتے ہیں، یہی وجہ ہے کہ مناسب طریقے سے انجنیئرڈ ڈراپ-زیادہ قابل استعمال توانائی رکھتے ہوئے ایسڈ یونٹ کے وزن سے مماثل ہوسکتا ہے۔ یا آپ ہلکے پیک کو قبول کرتے ہیں اور باضابطہ طور پر ٹرک کی اٹھانے کی صلاحیت کو نئے، چھوٹے کاؤنٹر ویٹ پر کم کرتے ہیں۔ جو آپ نہیں کر سکتے وہ فرق اور امید کو تقسیم کرنا ہے۔

کون سا راستہ صحیح ہے اس نمبر پر آتا ہے جس کی آپ حقیقت میں جانچ کر سکتے ہیں: اگر آپ کا حقیقی زیادہ سے زیادہ لفٹ بوجھ کبھی بھی ٹرک کی درجہ بندی کی گنجائش کے تقریباً 70% سے زیادہ نہیں ہوتا ہے، تو دستاویزی ڈی-ریٹ عام طور پر سستا، صاف جواب ہوتا ہے۔ اگر آپ باقاعدگی سے ریٹیڈ لوڈ کے قریب کام کرتے ہیں، تو پیک کو اصل مخصوص وزن پر واپس لانا ہی واحد محفوظ آپشن ہے۔ عمل درآمد کی تفصیل، بالکل کتنی بیلسٹ اور کس کو ڈی-ریٹ پر سائن آف کرنا ہے، وہ حصہ ہے جس سے زیادہ تر سپلائرز آپ کو نہیں گزریں گے، کیونکہ یہ کیٹلاگ کی فروخت کو انجینئرنگ گفتگو میں بدل دیتا ہے۔ یہ بات چیت ایک پیک جو فٹ بیٹھتا ہے اور ایک پیک جو قانونی ہے کے درمیان فرق ہے.

یہ وہ جگہ ہے جہاں لیتھیم فورک لفٹ بیٹری بیلسٹ وزن انجینئرنگ کی ترجیح بننا چھوڑ دیتا ہے اور ایک ریگولیٹری لائن بن جاتا ہے۔ کاؤنٹر ویٹ کو تبدیل کرنے سے درجہ بندی کی صلاحیت بدل جاتی ہے، اور درجہ بندی کی صلاحیت کو کنٹرول کیا جاتا ہے۔

امریکی قوانین کے تحت، طاقت سے چلنے والے صنعتی ٹرک کی صلاحیت یا محفوظ آپریشن کو متاثر کرنے والے ترمیمات اور اضافے مینوفیکچرر کی پیشگی تحریری منظوری کے بغیر نہیں کیے جا سکتے، اور اس کے مطابق صلاحیت، آپریشن اور دیکھ بھال کی پلیٹوں کو تبدیل کیا جانا چاہیے (او ایس ایچ اے)۔ یہی فریم ورک ANSI/ITSDF B56.1 حفاظتی معیار کے پیچھے ہے جو کم- اور اعلی-لفٹ ٹرکوں کے لیے ہے جس کا ہر مطابقت پذیر ڈیٹا پلیٹ حوالہ دیتا ہے۔ وزن کو بحال کیے بغیر یا پلیٹ کو اپ ڈیٹ کیے بغیر ٹرک کی درجہ بندی سے ہلکی بیٹری میں تبدیل کرنا گرے ایریا نہیں ہے۔ یہ اس پلیٹ پر تصدیق شدہ صلاحیت کو باطل کر دیتا ہے۔ اگر اصل مینوفیکچرر چلا گیا ہے یا جواب نہیں دے گا، تو تسلیم شدہ فال بیک ایک مستند رجسٹرڈ پروفیشنل انجینئر سے تحریری نشان- بند کر دیا جاتا ہے جس نے حفاظتی تجزیہ کیا ہے۔

لہٰذا اس سے پہلے کہ آپ لتیم کی قیمت میں کمی-کو قبول کریں، سپلائر سے دو سوالات پوچھیں: بیلسٹ کی تفصیلات کیا ہے جو پیک کو ٹرک کے ریٹیڈ وزن پر لاتی ہے، اور اگر آپ ہلکے ہوتے ہیں تو ڈیٹا-پلیٹ ریویژن پروٹوکول کیا ہے؟ اگر وہ دونوں کا جواب نہیں دے سکتے تو یہ آپ کا جواب ہے۔

توانائی فیصلہ کرتی ہے کہ ٹرک کتنی دیر تک چلتا ہے۔ کرنٹ فیصلہ کرتا ہے کہ آیا یہ لوڈ کے تحت بالکل چلتا ہے۔ کاؤنٹر بیلنس ٹرک کا بدترین الیکٹریکل لمحہ رکے ہوئے سے مکمل لفٹ ہے، ایک مختصر اور سفاکانہ پیک کو کھینچتا ہے اور اس کے BMS کو بغیر ٹرپ کے گزرنا پڑتا ہے۔

 

ایک مشروب-تقسیم ریٹروفٹ پر، 3-ٹن سیٹ-ڈاؤن ٹرک پر ایک 48V / 550Ah پیک دو بار ہمارے پاس واپس آیا، جس پر "نقص" کا نشان لگایا گیا تھا۔ خلیے ٹھیک تھے۔ BMS کی درجہ بندی ٹرک کے 300 A مین فیوز سے نیچے، 280 A مسلسل کی گئی تھی، اس لیے ٹرک کے اپنے فیوز میں کرنٹ دیکھنے سے پہلے ہی رکی ہوئی ہر پوری اونچائی والی لفٹ پیک کے تحفظ کو ٹرپ کر گئی۔ ہم نے BMS کو 400 A لگاتار سے متعین کیا، اور کچھ نہیں بدلا، اور "غلطی" غائب ہو گئی۔

 

ایک فیلڈ چیک ہے جس کی قیمت کسی بھی مخصوص-شیٹ C-ریٹنگ سے زیادہ ہے: ٹرک کے مین فیوز کو دیکھیں، پھر یقینی بنائیں کہ بیٹری کی BMS مسلسل-ڈسچارج ریٹنگ اس کے اوپر آرام سے بیٹھی ہے۔ اگر ٹرک کو 300 A پر ملایا جاتا ہے، تو آپ چاہتے ہیں کہ BMS ریٹیڈ بامعنی طور پر زیادہ سے زیادہ گزرے، 400 A مسلسل کے آرڈر پر، اس لیے سخت لفٹ ٹرک کے اپنے فیوز سے پہلے کبھی بھی پیک کو ٹرپ نہیں کرتی ہے۔

 

لہذا اس سے پہلے کہ آپ amp-گھنٹے کو حتمی شکل دیں، دو موجودہ نمبروں کی تصدیق کریں: مسلسل ڈرا ڈیوٹی سائیکل ڈیمانڈز، اور سرج آف لفٹ ڈیمانڈز۔ ایک پیک جو توانائی کے بجٹ کو ختم کرتا ہے اور amps پر چوک کرتا ہے ایک ایسا پیک ہے جو اپنے پہلے بھاری پیلیٹ پر ناکام ہو جاتا ہے۔

صحیح طریقے سے متعین کردہ پیک کو ابھی بھی جسمانی طور پر ٹرک میں رکھنا پڑتا ہے۔ کاؤنٹر بیلنس ٹرکوں پر بیٹری کے کمپارٹمنٹ کے طول و عرض شاذ و نادر ہی عام ہوتے ہیں۔ لمبائی، چوڑائی، اور اونچائی سبھی اہم ہیں، اور اسی طرح کنیکٹر کی قسم اور کیبل سے باہر نکلنے کی پوزیشن، کیونکہ ایک پیک جو برقی طور پر کامل ہے لیکن ڈھیلا بیٹھا ہے یا اپنی کیبل کو آپریٹر کے گھٹنے تک لے جاتا ہے، قابل استعمال پیک نہیں ہے۔ کنویں کی پیمائش کریں؛ ماڈل کے نام پر بھروسہ نہ کریں۔

دو ماحولیاتی حقیقتیں پھر اس amp-گھنٹہ نمبر کو منتقل کرتی ہیں جس پر آپ اترے۔ پہلی سردی ہے۔ صنعت کے کم-درجہ حرارت کی جانچ ایک غیر گرم LiFePO4 پیک کو اس کی درجہ بندی کی صلاحیت کے صرف 50–60% پر −20 ڈگری پر رکھتی ہے، کیونکہ الیکٹرولائٹ گاڑھا ہو جاتا ہے اور لتیم-آئن کی نقل و حرکت سست ہو جاتی ہے، اس لیے ایک فریزر ٹرک کے سائز کا کمرہ-درجہ حرارت نمبر{1} جنوری کے وسط میں بند ہو جائے گا۔ درست کرنے کا مقصد ہیڈ روم کے ساتھ سائز کرنا یا گرم پیک کی وضاحت کرنا ہے، جو اس کا اپنا نظم و ضبط ہے جس کا احاطہ ہمارےکولڈ-سٹوریج فورک لفٹ بیٹری درجہ حرارت گائیڈ.

دوسرا چارج کرنے کی حکمت عملی ہے، اور یہاں ریاضی آپ کے حق میں جا سکتی ہے۔ ایک ہی-شفٹ آپریشن پوری شفٹ کو ایک چارج پر لے جاتا ہے، اس لیے اس کا سائز مکمل ڈیوٹی-سائیکل انرجی کے برابر ہو جاتا ہے۔ ایک ملٹی-شفٹ آپریشن جو موقع دے سکتا ہے-چارج نہیں ہوتا ہے۔ دو شفٹوں کی تصویر بنائیں جو بصورت دیگر ~64 kWh پیک کا مطالبہ کریں گی۔ 2C-کی صلاحیت والے پیک پر جو 20 کلو واٹ کے تیز-چارجر (تقریباً 420 A 48 V پر) ہے، 30- منٹ کا لنچ چارج تقریباً 9–10 kWh واپس کرتا ہے اور 20-منٹ کی شفٹ ہے، ان کے درمیان 6-7 کے وقفے کے بارے میں کافی حد تک تبدیلی ہوتی ہے اور مطلوبہ پیک کو نیچے کی طرف ~40 kWh، ہلکا اور سستا کریں۔ کیچ یہ ہے کہ چارجر کی درجہ بندی اور وقفے کے شیڈول کو اصل میں لائن اپ کرنا پڑتا ہے۔ پہلے چارجنگ ماڈل کا سائز بنائیں، یا آپ بلائنڈ سائز کر رہے ہیں۔

یہ ناکامی کے طریقوں کو دہرایا جاتا ہے، اور وہ تینوں متغیرات کا الگ الگ علاج کرنے کا پتہ لگاتے ہیں۔ ہم نے ان کی درجہ بندی کی ہے کہ وہ کتنی بار ہمارے بینچ کو عبور کرتے ہیں، کیونکہ فریکوئنسی اور لاگت ایک ساتھ نہیں ٹریک کرتے ہیں: یہاں سب سے عام غلطی سب سے زیادہ خطرناک نہیں ہے۔

ان میں سے کوئی بھی کیمسٹری کی ناکامی نہیں ہے۔ ہر ایک ایک سائز کا فیصلہ ہے جو مکمل لگ رہا تھا اور نہیں تھا، کیونکہ اس نے تین میں سے ایک یا دو متغیرات کا جواب دیا اور فرض کیا کہ باقی اس کی پیروی کریں گے۔

جب ہم کسی گاہک کے ساتھ کاؤنٹر بیلنس فورک لفٹ بیٹری کے سائز کا کام چلاتے ہیں، تو یہ اس ترتیب میں ہوتا ہے، کیونکہ ہر قدم اگلے کو محدود کرتا ہے۔

1. ڈیٹا پلیٹ پڑھیں۔شرح شدہ صلاحیت، لوڈ سینٹر، اور (تنقیدی طور پر) بیٹری کے وزن کی مخصوص حد۔ یہ آپ کا استحکام لفافہ اور آپ کی تعمیل کی بنیاد ہے۔
2. وولٹیج کو لاک کریں۔ٹرک کے سسٹم وولٹیج تک۔ غیر-گفتگو کے قابل۔
3. توانائی کا بجٹ بنائیں۔اوسط ڈرا × مؤثر گھنٹے ÷ کارکردگی → kWh فی شفٹ، آپ کے حقیقی ڈیوٹی سائیکل اور چارجنگ ماڈل کے لیے ایڈجسٹ۔
4. استعمال کے قابل amp-گھنٹے میں تبدیل کریں۔سسٹم وولٹیج پر، آپ کے پرانے لیڈ-تیزاب لیبل کے بجائے قابل استعمال توانائی کا سائز تبدیل کریں۔
5. دونوں موجودہ نمبر چیک کریں۔، مسلسل ڈرا اور لفٹ اضافے، BMS درجہ بندی اور مین فیوز کے خلاف۔
6. وزن کو ہم آہنگ کریں۔مخصوص بیٹری ماس کو بیلسٹڈ پیک کے ساتھ ملائیں، یا دستاویزی ڈی-ریٹ کی منصوبہ بندی کریں؛ صحیح کال کا انحصار آپ کے ٹرک کے اصل لوڈ پروفائل پر اس کی درجہ بندی کی گنجائش کے خلاف ہے، جو کہ آپ کے آرڈر کرنے سے پہلے کرنے کے قابل حساب ہے۔
7. جسمانی فٹ ہونے کی تصدیق کریں:کمپارٹمنٹ کے طول و عرض، کنیکٹر کی قسم، اور کیبل سے باہر نکلنے کی پوزیشن۔ غیر-معیاری کنوؤں کے لیے، وہ آخری دو پیمائشیں ہیں جو زیادہ تر RFQs بھیجنا بھول جاتے ہیں، اور یہ بالکل وہی ہیں جو حسب ضرورت قیاس کی ضرورت ہوتی ہے اس سے پہلے کہ کوئی بھی اس کا حوالہ دے سکے۔

اس ترتیب میں کام کریں اور آؤٹ پٹ ایک تصریح ہے، اندازہ نہیں۔

اگر آپ اس ترتیب کو ٹھنڈا نہیں کرنا چاہتے ہیں، تو ہم ہر روز یہی کرتے ہیں، اور یہی وجہ ہے کہ ہمارے48V / 460Ah کاؤنٹر بیلنس یونٹ، ایک برابر-وزن بیلسٹ فریم کے ساتھ بنایا گیاموجود: ہلکا پن ڈیزائن کے ذریعے منسوخ کر دیا گیا ہے، آپ کو فرش پر حل کرنے کے لیے نہیں چھوڑا گیا ہے۔ جب کمپارٹمنٹ، ویٹ ونڈو، یا ڈیوٹی سائیکل معیاری پیک سے مماثل نہیں ہے، تو ہمیں ڈیٹا-پلیٹ نمبر بھیجیں اور ہماپنے ٹرک کے صحیح وزن اور صلاحیت کے مطابق کاؤنٹر بیلنس پیک تیار کریں۔. Polinovel LiFePO4 موٹیو-پاور پیک کو 80 سے زیادہ ممالک میں بھیجتا ہے، جو UN38.3، IEC 62619، UL 2580، اور CE سے تصدیق شدہ ہے، لہذا آپ وولٹیج چارٹ کے بجائے حقیقی نمبروں اور حقیقی تعمیل کے خلاف بتا رہے ہیں۔