AGV بیٹریسلیکشن گائیڈ: وولٹیج، صلاحیت اور چارجنگ کی ضروریات
پچھلے تین سالوں میں، ہم نے دیکھا ہے کہ زیادہ AGV پروجیکٹس میں بیٹری کا انتخاب صحیح سے غلط ہوتا ہے۔ اس لیے نہیں کہ کلائنٹس کے پاس تکنیکی معلومات کی کمی ہے، بلکہ اس لیے کہ سپلائی شیٹس فراہم کرنے والے حقیقی فیصلے کرنے کے لیے بنیادی طور پر بیکار ہیں۔ دو بیٹریاں دونوں پر 48V 100Ah کا لیبل لگا ہوا ہے، ایک کی قیمت دوسری سے تین گنا زیادہ ہے۔ کیا فرق ہے؟ اس گائیڈ کے بارے میں یہی ہے۔
وولٹیج کا انتخاب
آپ کے AGV وینڈر کا کہنا ہے کہ گاڑی کو 48V کی ضرورت ہے، اس لیے آپ 48V بیٹریاں خریدتے ہیں۔ سیدھا لگتا ہے۔ ایسا نہیں ہے۔
بنیادی طبیعیات پہلے۔
پاور وولٹیج اوقات کرنٹ کے برابر ہے۔ 5000W آؤٹ پٹ کرنے کے لیے، ایک 48V سسٹم 104A کو کھینچتا ہے، ایک 36V سسٹم 139A کو کھینچتا ہے، ایک 24V سسٹم 208A کو کھینچتا ہے۔ زیادہ کرنٹ کا مطلب ہے موٹی کیبلز، تیزی سے رابطہ کار پہننا، کنیکٹرز میں زیادہ گرمی۔ 24V استعمال کرنا جہاں آپ 48V استعمال کر سکتے ہیں سڑک پر پریشانی کا مطالبہ کر رہا ہے۔
لیکن حقیقی منصوبے اتنے آسان نہیں ہیں۔ ہم نے پچھلے سال کولڈ اسٹوریج پروجیکٹ کیا تھا، اصل میں 48V LFP کی وضاحت کی گئی تھی۔ جانچ کے دوران، سرد موسم میں اندرونی مزاحمت بڑھ گئی، چارجنگ پروٹیکشن متحرک ہوتا رہا۔ 36V پر تبدیل ہو گیا۔ کاغذ پر کم موثر، لیکن قابل اعتماد۔ فریزر کے ماحول میں، قابل اعتماد ہر بار کارکردگی کو مات دیتا ہے۔
وولٹیج کے انتخاب کے لیے میرے اصول:
24V
24V ذیلی 500kg بوجھ کے لیے کام کرتا ہے، 2kW بجلی کی طلب کے تحت، سخت بجٹ۔ ایمانداری سے ہم شاذ و نادر ہی 24V کی سفارش کرتے ہیں جب تک کہ کلائنٹ خاص طور پر اس کی درخواست نہ کریں۔
48V
48V زیادہ تر گودام AGVs کا احاطہ کرتا ہے۔ 1 سے 2.5 ٹن بوجھ ہینڈل کرتا ہے، بالغ چارجنگ انفراسٹرکچر، وسیع ترین سپلائر کا انتخاب۔ پہلے سے طے شدہ انتخاب اگر کچھ خاص نہیں ہو رہا ہے۔
72V+
72V اور 80V بھاری فورک لفٹ، بندرگاہ کا سامان، آؤٹ ڈور ہولرز کے لیے۔ Samsung SDI نے 10 ٹن الیکٹرک فورک لفٹ کے لیے ایک 94V سسٹم بنایا جو کہ ڈیزل کی کارکردگی سے میل کھاتا ہے (جو ان کی ویب سائٹ سے ہے، میں نے خود اس کا تجربہ نہیں کیا ہے، لیکن اس جگہ میں Samsung کا ٹریک ریکارڈ ٹھوس ہے)۔
صلاحیت: ہر کوئی فارمولہ جانتا ہے، کوئی نہیں جانتا کہ معلومات کہاں سے حاصل کی جائیں۔
فارمولا
صلاحیت (Ah)=پاور (W) × رن ٹائم (گھنٹے) ÷ وولٹیج (V) ÷ کارکردگی
کارکردگی: لتیم کے لیے 0.95، لیڈ ایسڈ کے لیے 0.85۔
مسئلہ "طاقت" نمبر کا ہے۔ AGV وینڈرز آپ کو "عام حالات" دیتے ہیں جس کا مطلب ہے فلیٹ فرش، معیاری بوجھ، بار بار شروع اور رک جانا نہیں۔ اصلی گوداموں میں ریمپ، اوور لوڈنگ، مسلسل آپریشن کے ساتھ چوٹی کے اوقات ہوتے ہیں۔ اصل پاور ڈرا مخصوص شیٹ نمبروں سے 50% زیادہ چل سکتا ہے۔
ہم کیا کرتے ہیں: AGV وینڈر سے تین نمبر مانگیں۔ ان لوڈڈ کروز پاور، لوڈ شدہ اوپر کی طاقت، چوٹی کی طاقت۔ پھر کلائنٹ کے اصل راستوں کی بنیاد پر وزنی اوسط کا تخمینہ لگائیں۔ اگر وینڈر صرف ایک مبہم "اوسط طاقت" نمبر دے سکتا ہے، تو میں حساب لگانے سے پہلے 1.3 سے ضرب کرتا ہوں۔
حوالہ کے لیے، جے ڈی لاجسٹکس نے اپنے ایشیا نمبر 1 سمارٹ گوداموں پر ڈیٹا شائع کیا۔ ان کے Dilang AGVs میں 500kg وزن ہوتا ہے، درآمد شدہ سیلوں پر 6 سے 9 گھنٹے تک چلتا ہے، 50A فاسٹ چارجنگ کو سپورٹ کرتا ہے جو 30 منٹ میں مکمل ہو جاتا ہے (ماخذ: JD لاجسٹکس تکنیکی دستاویزات)۔ 48V پر، 50A چارجنگ کا مطلب بیٹری کی گنجائش 40Ah اور 60Ah کے درمیان ہے۔ یہ 500 کلوگرام کیریئر کے لیے مناسب ہے۔ اگر آپ کی گاڑی زیادہ گاڑیاں لے کر چلتی ہے یا لمبے راستوں پر چلتی ہے، تو اس کے مطابق گنجائش بڑھائیں۔
کیمسٹری: LFP، NMC، LTO ہر ایک کی اپنی جگہ ہے۔
تین لیتھیم کیمسٹری AGV مارکیٹ پر حاوی ہیں۔ میری رائے یہ ہے:
ایل ایف پی (لتیم آئرن فاسفیٹ)
90% منصوبوں کے لیے صحیح انتخاب۔ طویل سائیکل زندگی، اچھی حفاظتی پروفائل، اخراجات میں نمایاں کمی آئی ہے۔ CATL اور BYD بالغ سپلائی چین کے ساتھ قابل اعتماد LFP سیل بناتے ہیں۔ جب تک کہ آپ کے پاس کوئی اور چیز منتخب کرنے کی کوئی خاص وجہ نہ ہو، LFP پر طے شدہ۔
NMC (نکل مینگنیج کوبالٹ)
LFP سے زیادہ توانائی کی کثافت، لیکن کم سائیکل لائف اور تھرمل بھاگنے کا زیادہ خطرہ۔ NMC پر صرف اس صورت میں غور کریں جب آپ کا AGV بیٹری کا کمپارٹمنٹ آپ کی ضرورت کے LFP والیوم کے مطابق ہونے کے لیے بہت چھوٹا ہو۔ ذاتی طور پر مجھے گودام کے ماحول میں NMC پسند نہیں ہے۔ اگر تھرمل بھاگ جاتا ہے تو، آپ پورے گودام کی انوینٹری سے محروم ہوجاتے ہیں، نہ صرف AGV۔
LTO (لتیم ٹائٹینیٹ)
خصوصی کیس۔ توانائی کی کثافت LFP کا نصف ہے (واقعی کم)، لیکن چارج کرنے کی رفتار انتہائی ہے (5C کوئی مسئلہ نہیں، 12 منٹ میں مکمل چارج)، سائیکل کی زندگی انتہائی ہے (15000+ سائیکل)، سرد موسم کی کارکردگی انتہائی ہے (مائنس 30 ڈگری پر کام کرتی ہے)۔ قیمت بھی انتہائی ہے۔ دو منظرنامے جہاں LTO معنی رکھتا ہے: صرف 10 سے 15 منٹ کی چارجنگ ونڈوز کے ساتھ مسلسل 24/7 آپریشن، یا شدید ذیلی-صفر درجہ حرارت کے ساتھ کولڈ چین ماحول۔ اگر آپ کا پروجیکٹ کسی بھی منظر نامے پر فٹ بیٹھتا ہے، تو LTO کی پریمیم قیمت جائز ہے۔
| قسم | توانائی کی کثافت | سائیکل | چشمی |
|---|---|---|---|
| ایل ایف پی | 90 سے 160 Wh/kg | 2000 سے 5000 | 1C چارجنگ ٹھیک ہینڈل کرتا ہے، مائنس 20 ڈگری تک کام کرتا ہے، اعتدال پسند لاگت۔ |
| این ایم سی | 150 سے 220 Wh/kg | 1000 سے 2000 | 1C چارجنگ، اوسط سرد کارکردگی، زیادہ قیمت سے زیادہ محتاط رہیں۔ |
| ایل ٹی او | 50 سے 80 Wh/kg | 15000 سے 20000 | 5C چارجنگ کو ہینڈل کرتا ہے، منفی 30 ڈگری پر کام کرتا ہے، نمایاں طور پر زیادہ قیمت۔ |
ایک ہی LFP کیمسٹری، مختلف صلاحیت: انتخاب کیسے کریں۔
لوگ یہ بہت پوچھتے ہیں۔ زیادہ تر فراہم کنندگان اس کی اچھی طرح وضاحت نہیں کرتے کیونکہ وہ چاہتے ہیں کہ آپ بڑا (زیادہ مارجن) خریدیں۔
کیا بڑا ہمیشہ بہتر ہوتا ہے؟ نہیں
بڑی صلاحیت کے مسائل
سب سے پہلے، وزن.ایک 100Ah LFP پیک کا وزن تقریباً 45kg ہے، 200Ah کا وزن 85kg ہے۔ یہ اضافی 40 کلوگرام یا تو پے لوڈ کی گنجائش کو کم کرتا ہے یا فی سفر توانائی کی کھپت میں اضافہ کرتا ہے۔
دوسرا، وقت چارج.0.5C پر، 100Ah میں 2 گھنٹے لگتے ہیں، 200Ah میں 4 گھنٹے لگتے ہیں۔
تیسرا،اگر ہر شفٹ میں بیٹری کی صلاحیت کا صرف 30% استعمال ہوتا ہے، تو ان میں سے 70% سیلز روزانہ چارج کی زیادہ حالت پر بیٹھتے ہیں، جس سے کیلنڈر کی عمر میں تیزی آتی ہے۔
صلاحیت کے چھوٹے مسائل
صلاحیت کے چھوٹے مسائل واضح ہیں: مختصر رن ٹائم، گاڑیوں کے درمیان-شفٹ کے مرنے کا خطرہ اگر چارجنگ شیڈول سلپ ہو جائے۔
میرے سائز کا اصول
اندازہ لگائیں کہ چارجنگ کے مواقع کے درمیان گاڑی اصل میں کتنی توانائی استعمال کرتی ہے، پھر صلاحیت کا انتخاب کریں تاکہ آپ ہر سائیکل کے پیک کا 60% سے 70% استعمال کر رہے ہوں۔ خلیات پر دباؤ ڈالنے کے لیے کافی گہرا نہیں، غیر استعمال شدہ صلاحیت پر پیسہ ضائع کرنے کے لیے اتنا کم نہیں۔
مثال: AGV ہر 4 گھنٹے میں چارج کر سکتا ہے، اوسط بجلی کی کھپت 800W۔ 800W پر چار گھنٹے 3200Wh ہے۔ 48V پر یہ 67Ah ہے۔ 100Ah پیک کا مطلب ہے فی سائیکل 67% استعمال۔ وہ پیاری جگہ ہے۔ ایک 150Ah پیک صرف 45% فی سائیکل استعمال کرے گا، جو ان سیلز پر سرمایہ ضائع کر رہا ہے جو ان کی حفاظت نہیں کر رہے ہیں۔
DOD اور سائیکل لائف: یہ علم آپ کے پیسے بچائے گا۔
ڈی او ڈی کا مطلب ہے ڈیپتھ آف ڈسچارج۔ بیٹری کی زندگی پر اس کا اثر زیادہ تر لوگوں کے احساس سے بڑا ہے۔
بیٹری یونیورسٹی (batteryuniversity.com) نے شائع شدہ ٹیسٹ ڈیٹا جس کا میں براہ راست حوالہ دوں گا:
LFP سیل 100% DOD پر 600 سائیکلوں کے ارد گرد 80% صلاحیت تک پہنچ جاتے ہیں۔ ایک ہی خلیے 40% DOD پر 3000 سے زیادہ سائیکل چلاتے ہیں۔ ایک ہی بیٹری، اتلی سائیکلنگ گہری سائیکلنگ سے کئی گنا زیادہ کل توانائی فراہم کرتی ہے۔
اس کا عملی طور پر کیا مطلب ہے؟ قدرے بڑی صلاحیت خریدنا اور اس کا نصف استعمال کرنا اس سے بہتر ہے کہ آپ کو بالکل وہی چیز خریدیں جس کی آپ کو ضرورت ہے اور ہر چکر میں اسے نکال دیں۔ دوسرا نقطہ نظر پہلے سے سستا لگتا ہے لیکن آپ بیٹریاں زیادہ کثرت سے تبدیل کریں گے۔
اب ہماری معیاری ترتیب: SOC فلور 20% سے 25%، چھت 80% سے 85%، گاڑیاں اس ونڈو کے اندر چلتی ہیں۔ موقع کی چارجنگ کے ساتھ مل کر، مکمل چارج/ڈسچارج سائیکلنگ کے مقابلے میں بیٹری کی زندگی دو سے تین گنا بڑھ جاتی ہے۔
ایک عام غلط فہمی۔
بہت سے لوگوں کا خیال ہے کہ لتیم بیٹریوں کو "کیلیبریٹ" کرنے کے لیے وقتاً فوقتاً مکمل ڈسچارج کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ نکل کیڈیمیم سوچ ہے، لتیم کے لیے بالکل غلط ہے۔ گہرا خارج ہونے والا مادہ الیکٹروڈ کی ساخت کو نقصان پہنچاتا ہے۔ جدید BMS SOC تخمینہ کے لیے کولمب گنتی کا استعمال کرتا ہے، انشانکن کے لیے خالی سائیکلوں کی ضرورت نہیں ہے۔
چارج کرنے کی حکمت عملی: مواقع چارجنگ یا بیٹری سویپ
دونوں نقطہ نظر اپنی جگہ ہے۔ نہ ہی فطری طور پر "زیادہ ترقی یافتہ" ہے۔
موقع چارجنگ
AGV کا استعمال 75% سے کم رہنے پر کام کرتا ہے۔ کاموں کے انتظار میں، قطار میں کھڑے ہونے، لوڈنگ/ان لوڈنگ کے دوران گاڑی کے چارجز۔ ہر سیشن 15 سے 30 منٹ تک چلتا ہے۔ پورے دن میں کافی رن ٹائم کا اضافہ کرتا ہے۔ انسانی مداخلت کی ضرورت نہیں۔ 1C چارجنگ کو سپورٹ کرنے والے LFP کے ساتھ، 15 منٹ تقریباً 25% صلاحیت کا اضافہ کرتے ہیں، جو ایک یا دو گھنٹے کے آپریشن کے لیے کافی ہے۔
بیٹری کا تبادلہ
اس وقت کام کرتا ہے جب استعمال 95% سے زیادہ ہو اور گاڑیاں رک نہ سکیں۔ گاڑی سویپ اسٹیشن میں داخل ہوتی ہے، بیٹری 2 سے 5 منٹ میں بدل جاتی ہے، فوراً کام پر واپس آجاتی ہے۔ تجارت-بند: ہر گاڑی کو 2 سے 3 بیٹریاں، تبادلہ کرنے کے لیے وقف شدہ سامان، آپریٹرز کی ضرورت ہوتی ہے۔
ڈی ایچ ایل کا معاملہ قابل توجہ ہے۔ ان کے عالمی تقسیمی مراکز لوکس روبوٹکس کے تعاون سے چلنے والے روبوٹس کو موقع کی چارجنگ کے ساتھ استعمال کرتے ہیں۔ چننے کی کارکردگی میں 50% سے 70% تک بہتری آئی، کام کی جگہ پر ہونے والی چوٹوں میں 15% کمی آئی (ماخذ: DHL ویب سائٹ اور لاجسٹک ویو پوائنٹ کوریج)۔ وہ کارکردگی کے فوائد صرف خود روبوٹ سے نہیں ہیں۔ مواقع کی چارجنگ 24 گھنٹے بغیر پائلٹ کے آپریشن کے قابل بناتی ہے۔ لیبر کی لاگت کی بچت کافی ہے۔
سرد ماحول کے نقصانات
اگر آپ کے گودام میں فریج یا فریزر زون ہیں، تو بیٹری کے انتخاب میں اضافی دیکھ بھال کی ضرورت ہے۔
لتیم بیٹریوں کو سردی میں دو مسائل ہوتے ہیں۔ سب سے پہلے، صلاحیت میں کمی: مائنس 10 ڈگری پر، LFP شاید 85 فیصد صلاحیت برقرار رکھتا ہے۔ منفی 20 ڈگری پر شاید 70 فیصد۔ دوسرا، چارج کرنے کی پابندیاں: منجمد ہونے سے نیچے لتیم کو چارج کرنے سے انوڈ پر لتیم چڑھانا پڑتا ہے۔ یہ مستقل نقصان کے علاوہ حفاظتی خطرہ ہے۔ سیل کا درجہ حرارت 0 ڈگری سے کم ہونے پر زیادہ تر BMS چارج کرنٹ سے انکار کر دیتے ہیں۔
عملی حل: یا تو ٹھنڈے علاقے سے باہر چارجنگ زون قائم کریں (گاڑیاں چارج کرنے کے لیے نکلتی ہیں، مکمل ہونے پر واپس آتی ہیں)، یا پہلے سے ہیٹنگ والے بیٹری سسٹم استعمال کریں (چارج کرنٹ قبول کرنے سے پہلے منجمد ہونے سے اوپر گرم خلیات)۔
اگر آپ کے AGVs مائنس 25 ڈگری سے کم مدت تک کام کرتے ہیں تو معیاری LFP شاید اس میں کمی نہیں کرے گا۔ LTO یا خصوصی کولڈ چین بیٹریوں پر غور کریں۔ SVOLT کے LMFP سیل مائنس 30 ڈگری پر آپریشن کا دعوی کرتے ہیں۔ انہوں نے کولڈ چین لاجسٹکس میں ایک اچھی پوزیشن بنائی ہے۔ فریزر ایپلی کیشنز کے لئے تحقیقات کے قابل.
نمبر چلانا
ٹھوس اعداد و شمار۔ ایک 48V AGV، دو-شفٹ آپریشن (روزانہ 16 گھنٹے)، پانچ-سال افق۔
لیڈ ایسڈ نقطہ نظر
بیٹریاں (2 گردش کے لیے): $4,000
چارجر: $1,500
سالانہ بجلی (5 سال): $9,000
سالانہ دیکھ بھال (5 سال): $3,000
تبدیلی (سال 3): $4,000
ڈاؤن ٹائم نقصانات (5 سال): $12,000
پانچ-سال: کل $33,500
LFP نقطہ نظر
بیٹری (صرف ایک): $12,000
تیز چارجر: $3,500
سالانہ بجلی (5 سال): $5,750
دیکھ بھال: $0
متبادل:$0
ڈاؤن ٹائم نقصانات (5 سال): $2,000
پانچ-سال: کل $23,250
بچت: $10,250، تقریباً 31%
یہ پانچ سال کے بعد لیڈ ایسڈ کو ضائع کرنے کے اخراجات یا لیتھیم کی بقایا قیمت کو بھی شمار نہیں کرتا ہے۔
لتیم کب معنی نہیں رکھتا؟ سنگل شفٹ آپریشن (روزانہ 8 گھنٹے سے کم)، کم استعمال۔ لیڈ ایسڈ کی کم قیمت پر قابو پانے میں 7 سے 8 سال لگتے ہیں۔ اگر آپ کے پروجیکٹ کا افق صرف 3 سے 5 سال کا ہے اور آپ واقعی میں صرف ایک شفٹ چلاتے ہیں، تو لیڈ ایسڈ بہتر طور پر پنسل سے نکل سکتا ہے۔
بی ایم ایس: پروٹیکشن سرکٹس سے زیادہ
بہت سے لوگ BMS کو صرف حفاظتی سرکٹس سمجھتے ہیں۔ زیادہ چارج کے دوران بیٹری کاٹ دیں، زیادہ-ڈسچارج، زیادہ-موجودہ، زیادہ-درجہ حرارت۔ کام ہو گیا۔ جدید BMS بہت کچھ کرتا ہے۔
SOC تخمینہ
اچھا BMS پلس یا مائنس 1% سے 3% کے اندر درستگی حاصل کرتا ہے (Infineon کے تکنیکی دستاویزات ان کے حل کے لیے پلس یا مائنس 1% کا دعویٰ کرتے ہیں)۔ درستگی کیوں اہم ہے؟ آپ کا ڈسپیچ سسٹم ہر گاڑی کے اصل بقایا چارج کی بنیاد پر کام تفویض کر سکتا ہے۔ زیادہ-چارج والی گاڑیوں کو لمبی-فاصلے کے کام ملتے ہیں، کم-چارج والی گاڑیاں مختصر چلتی ہیں یا چارجنگ پر جاتی ہیں۔ اگر SOC تخمینہ کی غلطی 10% ہے، تو یہ اصلاح ناممکن ہو جاتی ہے۔
SOH نگرانی
صحت سے باخبر رہنے کی حالت۔ اچھا BMS ہر بیٹری کے لیے صلاحیت کے انحطاط کے منحنی خطوط کو ٹریک کرتا ہے، پیک کے ناکام ہونے پر مہینوں آگے خبردار کرتا ہے۔ کسی مردہ گاڑی کا انتظار کرنے اور ایمرجنسی ڈاؤن ٹائم سے نمٹنے سے بہتر ہے۔
درجہ حرارت کا انتظام
پیک میں متعدد پوائنٹس پر حقیقی-وقت کی نگرانی۔ دھبوں کے گرم زون جلد، مسائل کے بڑھنے سے پہلے بجلی کو کم کر دیتا ہے۔
مواصلاتی انٹرفیس
CAN بس یا RS485 آپ کے گودام کے انتظام کے نظام سے منسلک ہے۔ WMS کو ہر گاڑی کی بیٹری کی حیثیت دیکھنے دیتا ہے۔
BMS پر سستی نہ کریں۔ ہم نے دیکھا ہے کہ کلائنٹس بجٹ BMS یونٹس پر چند سو ڈالر بچاتے ہیں، پھر SOC تخمینہ کی غلطیاں دریافت کرتے ہیں تاکہ ڈسپیچ سسٹم ڈیٹا کو بالکل بھی استعمال نہیں کر سکتا۔ ہو سکتا ہے کہ اس میں بھی خصوصیت نہ ہو۔
سرٹیفیکیشن: نہ صرف کاغذی کارروائی
دو سرٹیفیکیشن سب سے اہم ہیں: UN38.3 اور IEC 62619۔
UN38.3
نقل و حمل کی حفاظت کا احاطہ کرتا ہے۔ اونچائی سمولیشن، ٹمپریچر سائیکلنگ، وائبریشن، شاک، شارٹ سرکٹ، اوور چارج، جبری ڈسچارج ٹیسٹ کرتا ہے۔ کسی بھی لتیم بیٹری کی سرحدوں کو عبور کرنے کے لیے ضروری ہے۔ نہیں UN38.3، لاجسٹکس کمپنیاں اسے ہاتھ نہیں لگائیں گی۔
آئی ای سی 62619
صنعتی لتیم بیٹری کے استعمال کی حفاظت کا احاطہ کرتا ہے۔ ٹیسٹ آئٹمز UN38.3 کے ساتھ اوورلیپ ہوتے ہیں لیکن آپریشنل منظرناموں پر زیادہ توجہ مرکوز کرتے ہیں: کیل پینا، ڈراپ ٹیسٹنگ، BMS فنکشن کی تصدیق۔ IEC 62619 یورپ میں CE مارکنگ، آسٹریلیا میں AS/NZS سرٹیفیکیشن، جاپان میں PSE کی منظوری کے لیے تکنیکی بنیاد بناتا ہے۔
اہم نکتہ: سرٹیفیکیشن مصنوعات کے مخصوص ماڈلز پر لاگو ہوتے ہیں، مینوفیکچررز پر نہیں۔ کچھ مینوفیکچررز ایک ماڈل کی تصدیق کرتے ہیں پھر ان کی فروخت کردہ ہر چیز پر سرٹیفکیٹ تھپڑ مارتے ہیں۔ خریداری کرتے وقت، تصدیق کریں کہ سرٹیفکیٹ ماڈل نمبر بالکل اسی چیز سے ملتا ہے جو آپ خرید رہے ہیں۔ مماثل سرٹیفکیٹ بیکار ہیں۔
سپلائر نوٹس
کچھ جن سے ہم نے نمٹا ہے:
چینی سپلائرز میں سے، BYD الیکٹرک فورک لفٹ لیتھیم بیٹریوں میں مارکیٹ کا بڑا حصہ رکھتا ہے، مبینہ طور پر چین میں تقریباً 60%۔ ان کی بلیڈ بیٹریاں 10 سال کی وارنٹی کے ساتھ آتی ہیں۔ CATL اور Hangcha نے Pengcheng New Energy کے نام سے ایک JV بنایا، خاص طور پر فورک لفٹ اور AGV بیٹریوں کے لیے۔ اگر آپ پہلے سے ہی Hangcha گاڑیاں استعمال کر رہے ہیں، تو وہ چینل ہموار ہو سکتا ہے۔
مغربی سپلائرز میں EnerSys NexSys سیریز ٹھوس ہے۔ ان کا NexSys AIR وائرلیس چارجنگ سسٹم اسی بنیادی ڈھانچے پر لیڈ ایسڈ، TPPL، اور لیتھیم کو سپورٹ کرتا ہے۔ مفید ہے اگر آپ کا بیڑا لیڈ ایسڈ سے لیتھیم میں تبدیل ہو رہا ہے اور آپ اپنے چارجنگ آلات کی سرمایہ کاری کی حفاظت کرنا چاہتے ہیں۔
سپلائرز کا جائزہ لیتے وقت پوچھے جانے والے سوالات:
کون سا سیل بنانے والا، کون سا گریڈ (A-گریڈ یا B-گریڈ)؟ کیا وہ پیک کے لیے سائیکل لائف ٹیسٹ کا ڈیٹا فراہم کر سکتے ہیں، نہ صرف ننگے سیل؟ کیا وارنٹی کور کی صلاحیت ختم ہو جاتی ہے یا صرف مکمل ناکامی؟ وہ وارنٹی کے دعووں کو کیسے ہینڈل کرتے ہیں (بین الاقوامی سطح پر بیٹریوں کی ترسیل مہنگی اور سست ہے)؟
حتمی خیالات
بیٹری کا انتخاب ایک-وقت کی خریداری کا فیصلہ نہیں ہے۔ آپ جو آج منتخب کرتے ہیں وہ اگلے 5 سے 10 سالوں کے لیے آپریٹنگ اخراجات اور دیکھ بھال کی پیچیدگی کا تعین کرتا ہے۔ صرف ابتدائی خریداری کی قیمت کو نہ دیکھیں۔ فیصلہ کرنے سے پہلے پانچ-سال کے TCO کا حساب لگائیں۔
اگر آپ کے پاس کوئی خاص پروجیکٹ کام کر رہا ہے اور آپ کو اپنی بیٹری کی تفصیلات کی توثیق کرنے کی ضرورت ہے، تو آپریٹنگ پیرامیٹرز، بجٹ کی حد، خصوصی ضروریات (کولڈ اسٹوریج، دھماکہ{0}}ثبوت، غیر معمولی طول و عرض) بھیجیں۔ ہم نے پہلے بھی ان میں سے کچھ بارودی سرنگوں پر قدم رکھا ہے اور ان سے بچنے میں آپ کی مدد کر سکتے ہیں۔
